Kasakate laevad. Kasakad adrad ja Zaporožje kajakad
"Kajaka" loomise ajalugu ja idee
Idee ehitada Khortitsa turiste vedanud Chaika sai alguse kuskil 20. sajandi 60. aastate keskpaigast. Kui loodi Khortytsia riiklik looduskaitseala, siis tekkis idee luua kasakate paat, millega saaks inimesi Hortytsiasse ja selle ümbrusesse transportida. Pärast iseseisvumist pöörduti selle idee juurde tagasi. Aga alles nüüd on meil selline kaunitar, selline paat, mis sündis tänu ühe meie linna elaniku erainitsiatiivile.
Laev loodi Vene-Türgi sõja ajal 18. sajandi või täpsemalt perioodist 1735-39 uue stiiliga kasakalaeva jooniste järgi. Sellest lähtuvalt on kajaka detailid originaalsed, nagu tammepuust kiiluosa, tammeraamid, männilaudis, osa takjavarustusest - kõik on täielikult taasesitatud nii, nagu oli. Kuid on mõned uued asjad, ilma milleta on praegu lihtsalt võimatu sellist laeva registreerida ja ekskursioone korraldada. Esiteks on need päästevestid ja tulekustutid ja kirved ja masti luba (toimetaja märkus - ma pole kuulnud, et masti jaoks on luba vaja) jms. See on see, mida registreerimisel nõutakse. Vastavalt sellele, kuna laev on vee peal, tuli ohutuse huvides mõnel hetkel esialgsetest joonistest kõrvale kalduda, kuid üldiselt on see laev selle Zaporožje “Tšaika” rekonstruktsioon. Püssid tulistavad, kuid mitte lahingurelvadega. Aerud ja purjed töötavad."
“Kui tekkis idee “Kajakas” luua, meelitasime kohale spetsialiste – ajaloolasi, kultuurieksperte, turismieksperte jt.Kapten, kes selle laeva ehitas, on sama, kes ehitas laevad filmi “Taras Bulba” jaoks.Tore on tõdeda, et see laev ehitati siin Kushugumis.Kõik kutsusid meistrit hellitavalt "onu Toljaks".Kahjuks suri ta juuni alguses.
«Selline laev võis omal ajal kanda 50 meeskonnaliiget.Nüüd laev sellist hulka inimesi pardale ei võta.Aerudega saavutab laev kiiruse ligikaudu 7-8 km/h.Soovijatel on võimalik proovida aerudega ise toimetada.Nüüdseks on välja töötatud 7 ekskursioonimarsruuti ja 3 ülekäiku, kuid juriidilise konflikti tõttu kasutatakse ainult ühte.
11 koid ja muud registreerimisprobleemid
«Seoses sellega, et alus oli originaaljooniste järgi reprodutseeritud, langes see väikelaevade kategooriasse.Ajalooliselt reprodutseeritud laevade eriklassi pole olemas.Sattusime abi-, tehnikalaevade klassi.Meil on transpordiluba, registreeritud on eriolukord, maksame makse, see tähendab täielikku dokumentide komplekti »
«Probleem on trasside kujundamisega.Meile antakse luba kasutusele võtta ainult kolmes kohas.Ma saan aru, et meil kui pioneeridel on palju küsimusi selle kohta, kuidas see kõik toimima peaks.Ühest küljest on hea, et me ei saa lihtsalt ehitada mingit praami ja lasta sellel kõndida.Kontrollimine peaks olema, aga ma soovin, et erinevad struktuurid võtaksid arvesse ka selle valdkonna töö spetsiifikat.Kõik räägivad, et linn peab oma mainet ja turistide atraktiivsust parandama, et palun, vaadake, eraettevõtja investeerib palju raha, tundub, et teda tuleks aidata, mitte takistada?
“Kajakas on lamedapõhjaline alus, kasakate ajal oli see mõeldud madalikule ja jõesuudmetele maandumiseks.Kuid dokumentide järgi peaks “Tšaika” muuli äärde silduma.Üldiselt kui võimalikke marsruute välja töötasime, öeldi meile, et peame ehitama 11 kaid.Omanik ei teadnud, mida teha, ta arvas, et see idee läheb tühjaks.
Zaporožje kajakas on juba kutsutud Kiievisse ja Dneprisse
«Saime Dnepri linnalt päringu, nad rendivad laeva Ivan Kupala puhkuseks.See kõik tehti ametlikult: kuulutati välja hange ja me osalesime sellel.See tähendab, et nad on valmis maksma selle eest, et selline laev tuleks nende linna, osaleks vee peal teatrietendusel ja saaks inimesi sõitma viia.
„Ma ei ütle, et Zaporožje linn on kohustatud meie äri rahastama, linna raha kulutama, aga ma tahaksin saada mingit toetust.Kuna meile helistatakse juba isegi Kiievist, siis öeldakse - rendime teie laev koos meeskonnaga suveperioodiks, maksame fikseeritud tasu ja siis mõtlete ise, mis sügisel-talvel ette võtate. , mittenavigatsiooniperioodil.Meie meeskond tahaks Zaporožjesse jääda, kodulinna arendada ja mitte kuhugi minna, kuid erinevad bürokraatlikud küsimused panevad mõtlema ka teiste linnade pakkumistega nõustumisele.Loodan, et see pole nii hull ja saame selle kõik korda teha.
Kui palju "Kajaka" loomine maksma läks?
«Tšaika omanik pole miljonär, vaid tavaline tavakodanik.Ta ei taha kuulsust.Ta ütleb, et on kapten, on meeskond, las nad kommenteerivad.Tema nimi on Vadim Kaljužnjak, ta pole rikas, sõidab vana autoga, kuna investeerib kogu oma raha Tšaika arendamisse.
“Tšaika ehitus ja materjalid läksid minu teada umbes 300 000 grivnat.Kokku oli see koos taglase ja mootoriga umbes pool miljonit.Kuid ma ei ole omanik, nii et ma ei olnud seotud finantsprobleemidega ja mul pole võimalust oma raha investeerida.
«Esimene reis oli 2016. aasta novembris, pärast mida sai laeva väga pikalt testitud, tekkisid teatud tehnilised probleemid, mis vajasid parandamist.Omanik pidi selle muudatuste eest raha teenimiseks ekstra reisima, sest paljud detailid tulid päevavalgele päris lõpus.
Meeskond - professionaalsed meremehed
«Päästevestide arv pardal on kaks korda suurem kui laevale vastuvõetavate reisijate arv.Iga päästevest on loodud kandma teatud raskust, kuid kunagi ei tea, millised inimesed tulevad.Chaika mahutab reisile ca 30 inimest, see on mugav arv, transpordime väikestes gruppides, et vältida igasuguseid vastuolulisi teemasid.Laevale on läinud karkudega eakad ja ratastoolis liikumispuudega lapsed, see on täiesti ohutu.
«Meeskond on mereväes töötanud elukutselised meremehed.Muide, neile tehakse juba vastavaid ülikondi.Kaptenil on eriala ja kõik asjakohased dokumendid."
Mis järgmiseks?
“Meiega liitusid tegusad inimesed, kellel tekkis idee ehitada kasakate talveonn, pant.See võib asuda Sagaidachny traktis.Kasakate pant on mitu maja, näeb välja nagu talveonn, aga samas on see ka valvepost.Nad esitasid sellise ettepaneku üldplaneeringule ja hiljuti laekus kiri, mis toetas sellist algatust.See ehitatakse erakuludel.»
"Tšaika on alati asunud Vyrvas, ta on seal registreeritud, registreeritud, kuid see on üsna suur, nii et see asub ajutiselt Sagaidachnõi traktis.Kui selle kasakate pandi ehitamise võimalused määratakse seadusandlikul tasandil, siis see sinna ka jääb.
“Nüüd on plaanid samad – kõik dokumentaaltööd teha.Kuna alustasime turismimarsruutide töötlemist ja registreerimist juba 2016. aasta novembris.Kuid küsimusi on veel palju."
Kui palju sõit maksab
« Sõiduhind saates "Tšaika". täiskasvanud- 100 grivnat, alla seitsmeaastastele lastele - tasuta. Teekond kestab 2-2,5 tundi. Selline ülesjooks, sest inimesed tavaliselt esineb soov aerude otsa istuda. Loomulikult on nõudlus reisibüroode poolt, kes toovad Zaporožjesse inimgruppe. Kui varem oli see ekskursioon bussiga, siis nüüd on võimalus sõita kasakatšaikal.»
Kajakad on ülemeelikud ja kapriissed linnud, kes on maitsva õhtusöögi nimel kõigeks valmis. Neid on mitut tüüpi, kuid neil kõigil on sama iseloom. Kus need loomad elavad, kuidas nad eelistavad pesasid ehitada ja oma lapsi kasvatada, räägime artiklis.
Kajakate kirjeldus
Kõik kajakad kuuluvad kajakaliste sugukonda. Koos tiirude ja skimmeritega. Kogu maailmas leidub umbes viiskümmend kajakaliiki, keda esindavad arvukad liigid. Vaatamata üldmõiste "kajakad" laialdasele kasutamisele ei piirdu need mere-, ranniku- või pelaagiliste piirkondadega. Enamik neist lindudest tunneb end siseelupaikades elades suurepäraselt.
See on huvitav! Neid leidub ka märgaladel, põllumajanduspõldudel või isegi linna- ja eeslinnapiirkondades, mis asuvad veekogude kaldast kaugel. Järskutes mägedes, kõige viljatumates kõrbetes ega tihedates džunglites kajakaid üldiselt ei leidu.
Erinevat tüüpi kajakate välimus on üsna mitmekesine. Loomade värv on alati ajendanud inimesi võrdlema oma välimust elavate legendidega. Kajakad pole erand. Nende roosa sulestikuga lindude mitmekesisus on tõeliselt kuulsaks saanud. Juba ammu on levinud legend, et roosad kajakad on kaunid tüdrukud, kellega kuri nõid nende ebamaise ilu tõttu kokku sai. Väidetavalt uputas ta nad kadedusest roosasse vette, misjärel ilmusid taevasse roosad linnud – nende süütud hinged, kes tänaseni hädas meremeestele appi tulevad.
Välimus
Kajaka välimus on tema liigiga tihedalt seotud, sest igal liigil on omad erinevused. Kuid neil on ka midagi ühist. Näiteks on neil kõigil pikk, voolujooneline, aerodünaamiline kere. Samuti peaaegu kandiline saba ja pikk tiibade siruulatus. Isased ja emased ei erine välimuselt. Valged kajakad on lindude vanemad esindajad, noorloomadel on aga pruunikas toon.
See on huvitav! Looma kaal on olenevalt liigist vahemikus 150 grammi kuni 2 kilogrammi. Suurus - 30 kuni 80 sentimeetrit.
Neil on keskmise pikkusega punased või mustad jalad ja võimas konksnokk. See kuju on vajalik selleks, et saaksime libedat meresaaki kinni hoida. Lindude suurus varieerub olenevalt liigist. Seal on vööga käpad. Mere esindajad võivad oma kohalolekuga kiidelda, kuid ookeani elanikud mitte. Kajakate värvus on kontrastne. Valge alaosa on kombineeritud tumedate märkidega linnu peas ja tiivaotstes. Peaaegu kogu keha on valge, välja arvatud mõnedel liikidel maskeerivad tumedad triibud seljal. Kajakasuled on veekindlad. See aitab loomal edukalt vee peal püsida.
Iseloom ja elustiil
Kajakad on eranditult koloniaallinnud. Ühes koloonias võib olla kuni mitu tuhat täiskasvanut ja nende järglasi. Kas nad on istuvad või rändavad, on võimatu ühemõtteliselt vastata. Enamik lendab külma ilmaga soojematesse ilmadesse, kuid mõned jäävad linnade lähedusse, kui saavad tänaval toituda. Erinevalt paljudest kõrgustel elavatest lindudest lendavad kajakad sama hästi kui maal. Need on monogaamsed loomad, kes sõlmivad oma kaaslasega liidu paljudeks aastateks.
Kajakad on ööpäevased. Nad veedavad suurema osa päevast toidu otsimisel. Need on äärmiselt ahned olendid, kes näitavad üles märkimisväärset leidlikkust toidu hankimisel. Näiteks ei ole kajakas liiga laisk, et maitsta värske, tihedasse kesta suletud karpidega, et karp nokas kõrgusele tõusta ja seejärel kivile visata. Kest puruneb ja voila, on aeg süüa.
Kajakad otsivad toitu ka linna tänavatelt, ei karda inimesi ja kerjavad neilt isegi kala ja leiba. Need linnud kohanevad kergesti iga keskkonnaga. Varahommikust peale tiirlevad nad veehoidlate kohal, naastes vaid varem valitud turvalisse kohta ööbimiseks. Selline koht peaks olema kiskjatele ligipääsmatu ja läbistava tuule eest kaitstud.
Kui kaua kajakad elavad?
Keskmiselt elavad kajakad looduses 15–20 aastat.
Kajakate tüübid
Kajakate sugukonda kuulub umbes 60 liiki linde. Ebaküpsete lindude välimus erineb suuresti nende vanematest kolleegidest, seetõttu käsitleme täiskasvanud lindude eripärasid. Mustpea-kajakas on üks levinumaid liike. Selle pead kaunistab pruun näomärk koos kontrastse valge kukla ja kehaga. See on mageveeliste järvede ja jõgede elanik, linnu pikkus on umbes 40 sentimeetrit ja kaal 250-350 grammi.
Väikekajakas on suuruse rekordi omanik. See on pere väikseim liige. Nende kaal ületab harva 100 grammi ja nende suurus on 30 sentimeetrit. Nad on üleni musta peaga ja eelistavad asuda soodesse, jõgedesse ja järvedesse. Vahemere kajakat eristavad teistest erekollased jalad, iiris ja nokk. Need on valgepealised linnud, kellel on hallid tiivad ja punased ringid silmade ümber. Rannikul asus elama Vahemere kajakas.
Reliktne kajakas on väljasuremise äärel. Soojal aastaajal on selle linnu üleni valgel kehal peas ja tiivaotstes mustad märgid. Talvel muutub värv lihtsalt valgeks. Tal on erepunased jalad ja nokk. Linnu pikkus on 45 sentimeetrit. Mustpea-kajakas on üsna suur isend. Selle keha pikkus ulatub 70 sentimeetrini. Kangelase kaal kõigub 2 kilogrammi ringis. Neil on hallid tiivad, valge keha, must pea ja oranž nokk, mille otsas on must märk. Silma lähedal üleval ja all on valge laik.
Merituvi on viiekümnesentimeetrine valge pea, hallide tiibade ja seljaga lind. Sellel on elegantne punane nokk ja käpad. Sabal ja tiibadel on mustade sulgede laigud. Hõbekajakas hämmastab ühtaegu oma ilu ja agressiivsusega. Poolteistkilosel helelinnul on hallid tiivad ja must saba. Käpad on roosad, nokk kollane, otsast kumer.
Üsna suur kajakaliik on must-nokk-kajakas. Ta kaalub kuni 800 grammi ja kasvab kuni 55 sentimeetri pikkuseks. Tal on valge keha, välja arvatud hallid tiivad. Linnul on kollased jalad ja otsast kumer nokk, silmade ümber on punased ringid. Naerukajakas, tuntud ka kui stepikajakas, ulatub 65 sentimeetrini. See on üsna suur esindaja. Vaatamata oma 1300 kg kaalule näeb ta elegantne ja uhke välja. Nokk ja jalad on kollased, keha valge, peal hallid tiivad ja mustad sabasuled.
See on huvitav! Polaarkajakas on suur loom, kes elab Arktika piirkondades. Täpsemalt Põhja-Gröönimaal ja Kanadas.
Merikajakas on kõigist suurim. Ta on valge, välja arvatud tema tumehallid tiivad. Linnul on kahvaturoosad jalad ja kollane nokk. See on tipust kumer ja sellel on helepunane laik. Mustkajakas on oma suuruselt lähedane glaukookjajakale – 75-sentimeetrisele linnule. Tal on valge rind, kõht, selg ja pea. Mustkajaka saba on kaunistatud selge kottmusta joonega. Tema nokk on eriti ilus, selle otsas on punased ja mustad märgid.
Räbalas kajakas kasvab kuni 35 sentimeetriks. Sellel on huvitav omadus: paaritumishooajal muutub looma pea tumehalliks. Selle aja möödudes muutub see uuesti valgeks. Keha on valge, tiivad on hallid ja sabal on erkmustad suled. Valge kajakas elab Arktikas. Tema keha valget laiku lahjendavad mustad käpad ja kollakasroheline nokk.
"Ükski laev pole merel ohutu,
kui kohtad kajakaid"
Emilio Dascoli
Piirkond osariigina pärineb Kiievi-Venemaalt – riigist, mis moodustati 9. sajandi teisel poolel. Kiievi-Vene mängis silmapaistvat rolli idaslaavi rahvaste ajaloolises arengus; kuid langes sisemiste vastuolude ja mongoli-tatari hordide löökide tõttu lõhki.
Kiievi-Vene nõrgenemise tulemusena läksid selle maad Leedu ja Poola mõju alla. Kuldhordi, hilisema sultani Türgi ja selle vasalli - Krimmi khaaniriigi laastavad sissetungid, samuti Poola, Leedu, Ungari feodaalide domineerimine viisid ukraina rahva vaesumiseni ja nende lahkumiseni asustamata maadele.
15. sajandi keskpaigast sai selliseks pelgupaigaks Dnepri alamjooks, kuhu rajati vabaasukate militariseeritud asula Zaporožje Sitš. Asunikud said üldnimetuse - kasakad, mis tähendab türgi keeles "vabad inimesed". Dnepri saartele ja lammialadele ehitasid kasakad abatite turvakindlustusi, kust tuli sõna "Sich".
Zaporozhye Sich pole midagi muud kui Zaporožje kindlustus. Sichid pidasid pidevat võitlust türgi-tatari agressiooni vastu. Kasakad tegid pidevaid haaranguid Krimmi ja jõudsid mööda Musta merd Türgi piiridesse. Kasakate sõjalise organisatsiooni põhiüksuseks oli Koshevoy juhitud rügement. Kasakate rügementi kuulusid nii ratsa- kui jalaväelased. See oli varustatud väikerelvade ja suurtükiväega. Rügemendi kampaanias osalemiseks ehitati mahukad ja kiired paadid - "kajakad".
Pöördugem "Musta mere ja Tartaari kirjelduse" juurde, mille koostas dominiiklaste abt Emilio Dascoli, Caffa prefekt 1634. aastal.
"Venemaa äärealadel on kaljud ja metsad, mis moodustavad Dnepri jõel omamoodi saare, kus elavad venelased, muidu kasakateks kutsutud venelased, et maksta kätte tatarlastele, kes igal aastal nende maadele sel eesmärgil rüüste tegid. röövimise tõttu hakkasid nad viimased kolmkümmend aastat õõnsate kanuudega laskuma Musta merre, põhjustades Tataria rannikualadele palju kahju.
Merel võtsid nad algul oma valdusse väikesed laevad ja oma ettevõtmiste edust innustatuna hakkasid nad igal aastal võtma suuremaid laevu ja suuremal hulgal ning jõudsid lõpuks selleni, et kümme aastat tagasi läks kolmsada kanuud merele ja võitles. koos terve padishah' laevastikuga.
Kõikide pealtnägijate sõnul poleks lahingupäeval tuulevaikse ilmaga tulnud tagasi ühtegi Türgi kambüüsi. Tõusis aga tugev torm, mis paiskas kajakad laiali ning täispurje all sõitnud türklastel õnnestus mitu uputada. Sellest ajast kuni tänapäevani laskub aga aastas merre kuni 30, 40 ja 50 kanuud, mis põhjustavad lahingutes nii suuri kahjusid, et Musta mere kaldad on muutunud täiesti asustamata, välja arvatud mõned linnustega kaitstud kohad. Merel pole ükski laev, olgu see suur ja hästi relvastatud, ohutu, kui ta paraku “kajakaid” kohtab, eriti tuulevaikse ilmaga.
Kasakad on nii vaprad, et mitte ainult võrdsete jõududega, vaid isegi kahekümne "kajakaga" ei karda nad padisha kolmekümmet kambüüsi, nagu igal aastal praktikas näha on. Alles kolm aastat tagasi võtsid nad kaks suurt kambüüsi ja ajasid ülejäänud taga. Kajakate paadid on pikad, mahutavad kuni 50 inimest ja võivad liikuda nii aerudega kui ka purjede all. Et nad tugevatele tormidele vastu peaksid, seotakse nad külgede ümber pillirooga, mis toetab neid vee peal."
Emilio Dascoli võrdles kasakate "kajakaid" fregattidega, kuid mitte kolmemastiliste sõjalaevadega, mis said aluseks 18. sajandi merejõudude laevastikule, vaid väikeste tekita laevadega, mida juhib hiline puri ja 8–10 aeru. .
"Need fregatid on kiired, väledad ja üsna sarnased kasakate kajakatele." Teised kaasaegsed märkisid, et "kajakad" olid jõgede toortehnoloogiaga alused, mis püsisid tormi ajal vee peal tänu pilliroo nööridele ja nii lihtsate paatidega läksid merele ainult meeleheitel inimesed ja seda ainult suvekuudel.
Zaporozhye Sichis on laevaehitus pikalt arenenud ning saavutanud kõrge taseme ja põhjalikkuse. Kasakate laevameistrid olid kuulsad väljaspool Ukraina piire. Tihti paluti neil Moskvasse minna, nii et hais hakkas laevaraportist paistma.
16.–17. sajandi Zaporizi kasakate ilma tekita lamedapõhjaline šoviin. See näeb välja nagu majesteetliku välimusega vannitekk, mille külgedel on lauad vooderdatud. Dovzhina on umbes 18 m, külgede laius ja kõrgus kuni 4 m. Vöö kontuurid on tugevdatud, et suurendada külgede stabiilsust ja ujuvust. Chovenil on põikvahesein ja laava, puri koos purjega, 10-15 paari aerusid, vööri- ja ahtritüürid, mis mahutavad kuni 70 inimest. Ozbroennya – 4-6 falkonetti (30 mm kaliibriga). Pardal on varud soomust ja piisavat varu rasketeks merereiside jaoks.
Üks kajakas oli kuuks ajaks välja müüdud 60 inimest. Laevaehitustehnoloogia, mida kõik kasakad kasutasid, ei olnud eriti paindlik. Kasakad raiusid kõrge pärn chi paju Ja pärast galuzzi puhastamist nägid nad põhja. Enne seda kinnitati tamme ribid ning loomale õmmeldi alla 3,5 meetri pikkused ja 30 sentimeetri laiused tammelauad. Vööril ja ahtril žongleerisid nad hetke kajutid .
Siin säästsid nad proviandi, laskemoona ja soomust. Kuni naha lõpuni poleeriti tševnat ümber rinnaku, et miks kajakas suvalisel hetkel võis kurssi 180 kraadi võrra muuta.
Illustratsioon Zaporozi kasakate “kajakast” Guillaume Levasseur de Beauplani raamatust, 1660 r.
Keskuses tugevdati spetsiaalsel masinal tuuleklaasidega kuldvits, mille mõlemal küljel oli 20–40 aeru. Nojah, kajakad said aerude ja purjedega koheselt jõgede äärde liikuma pandud ning olid veelgi manööverdavamad. Chovna küljed olid jänkudega vooderdatud tekireas tipust kuni kahe ja poole meetrini.Selline kuiv riietus toetas alust pinnale ning kaitses vaenlase noolte ja kändude eest.iv, kõrgus on mitte rohkem kui 4 meetrit ja laius - 6 meetrit. Choven võttis pardale 40-60 kasakat.
Kõrged, nöörilised, kolmepealised laevad tõusid sadama lähedal seisvate kajakatammede kohale. Kaks tekki haises, kahekorruseline telgikujuline tekimaja, kus majutati töödejuhataja (kuni 10 inimest). Igal kajutil oli 4 kajuti akent. Mööda pardasid, laeva alumisel ja ülemisel tekil, paistsid luukidest välja falkonettide räpased koonud – väikesed sepistatud metallist ja vasest harmatid.
Zaporožje flotill jõudis lattu allveelaevade kaudu. Muidugi meie vaatevinklist tundub hais üsna primitiivne. Prote fact on nende päritolu 16. sajandil. suurt huvi pakkuma.
Ilmselgelt vikoriseerisid kasakad erinevat tüüpi laevu sõltuvalt merelahingu strateegiast ja taktikast. Kasakate laevastiku eripära seisnes selles, et kajakad võisid silduda igale kaldale.
Muud kasakate laevad:
TAMM- teisest soost ХVІІ - XVIII sajand. - Tähtis rannikupurjelaev, mis seisis E-Z.. Must meri ja Dnepri, Doni ja Bugi saartel. Tamm on oluline ranniku purjelaev. Etrils. Ma nimetan neid " "Dub" Kasakad tugevdatud nende laevade väärtus ja suur tonnaaživõime kuni 100 tonni.Sõjaretkede ajal Dubakhis vedasid nad vangistusest vabastatud spioonid ja suurel hulgal maetud harmatasid.
Südamikul on topeltlõksud ja neil on trükitud lahtised küljed. Küljed ümarad, vars veidi sihvakas, ahtripeegli ahter ja rippkermo. Kahe kuldnoka jaoks nagiklaasil. Sirge pukspriidil on nool. Dl. kuni 20, lai kuni 6-7, laua kõrgus kuni 1,8 m, kandevõime kuni 100 tonni.
VÕIDLUS- Kasakas Choven XVI-XVIII sajand. - Peamine laevatüüp, millel Doni ja Yaitski kasakad merereise tegid. Kasakate lennukit eristab kergus, pöörlemine ja voolavus. Ühest puust kere seoti klambriga, külgedele kinnitati rataste vöö, et suurendada stabiilsust ja vastupidavust vajumisele. Vöör ja ahter olid vastutulelikud, tekk oli päevavanune, vööril ja ahtril kasvasid mäed. Strug mav shchoglu kõrgus bl. 11m sirge purjega, 16-40 aeruga. Ahtris, mõnikord ka vööris, kasutati sõukruvi (tüüri)aeru. Dekilkomad olid kaunistatud falkonettidega ja mahutasid 50-100 inimest.
Dovžina. 15-21, laius 5,5-6 m.Varasemad lennukid ja kajakad pole praktiliselt väikesed, hiljem hakkasid lennukid selgelt eraldama vööri ja ahtri, mis hakkasid töötama ümaralt.
BARKAZ- teisest soost XVII – esimene pool. XVIII sajand (Vіd gol. Вігкае від ізп.Баркагара, Ital. Агсасіо) – Väike purjelaev, laiem Mustal ja Aasovi merel. Laev on ehitatud ladina stiilis, ristikuga, lühikesele horisontaalsele pukspriidile. Dovzhina - 8-12, lai. 2,4-3 m, laua kõrgus 1-1,3, piiramine u. 0,75 m.
Vene-Türgi sõdade ajal (17. sajandi teine pool) võitlesid kasakad merereisidel.
TAMM- XV - XVI sajandil. purjetamine ja aerutamine kalapüük šovin sprindiga (varem sirge puri). Varajased hakitud tammepuud põhinevad väikestel lisatud tammepuudel. Dovzhina - 10 m, laius umbes 2,5 m, süvis 0,5-0,6 m Hea säästev tamm, mis on leitud Dnisteri jõe äärest Benderi piirkonnast. See sajand ületab 500 aastat. Radiosüsiniku analüüs dateerib puitu 1420 ± 50 aastat tagasi. Puu lähedal hoiti avad, et kinnitada kontuurile vihud või venitada kuldkala.
Tammest sai kajakate vanaisa, kellest algul ei saanudki muud kui kumerate külgedega tammepuud.
NAPIVGALERA - teisest soost XVIII - maisitõlvik XIX sajand. Enne neid näete väikesi scampavea galeriisid. Scampavea (itaalia keeles Scampare tikati, know, via - get) - väike kiire jõuga sõudelaev - Veneetsia kambüüsi on muudetud 30-40%. Donil ja Aasovi merel oli haise ning alates 1790. aastast r. Benderys ja Kriulany's sõjalisteks operatsioonideks Turetšõna vastu Dnestri ja Doonau ääres. Dl. 20-22, lai 3, süvis 0,7 m, 12-18 paari aerusid, 1-2 kaldpurjedega purje.
See oli täidetud 1-4 pistrikuga. Transporditi vägesid (koos meeskonnaga) kuni 150 inimest.
BAYDAK– keskmise suurusega jõe šoviin. Budova jooga sarnaneb kajakaga. Dovzhina tšovna – 7-8 m, laius – 2 m, tšovna süvis – 1 m. Tšovnas on 8 aeru, tšovna mahutavus on 16-20 inimest. Baidak osales aktiivselt Dnepri jõesängides purjetamiseks kasakate meresõja algstaadiumis. Vikonav mängib kajaka prototüübi rolli. Nina veidi muudetud põhja kujundusega, nimega YAL. Vikoristovuetsya paadina suurtel merelaevadel, samuti meresõidu põhikursuse koolituskursus.
...ükski laev, olgu see kuitahes suur ja hästi relvastatud, pole ohutu, kui ta paraku “kajakaid” kohtab...
Emilio Dascoli, "Musta mere ja Tartari kirjeldus", 1634
Zaporožje kasakad olid silmapaistvad sõdalased: osavad, kavalad, kannatlikud. Ja julge – kuni täieliku hoolimatuseni. Sellest räägitakse sageli ja ei saa öelda, et see oleks ainult patriotismist. Ülaltoodud hinnang on koondtsitaat tolleaegsete välismaa kroonikute ülestähendustest. On tore, kui tänulikud järeltulijad tunnustavad teie oskusi, kuid see on kahekordne au, kui selle tunnustab vaenlane, kellega võitlete. Kasakad said selle au osaliseks.
Olla hea sõdalane tähendas kasakate puhul olla hea meremees. Maismaal võitlesid ukrainlased ainult poolakatega. Nad pidid merel tegelema tatarlaste ja türklastega. Ja kui Poolaga oli võimalik kuidagi kokkuleppele jõuda, siis Ottomani impeeriumi ja khaaniriigiga mitte. Need olid vaenlased igavesti. Kasakad teadsid kindlalt, et nende merelahing ei lõpe kunagi. Mis puutub ellujäämisse, siis kõik vahendid on head.
Parim strateegia sellises sõjas on ennetav löök. Kasakad ei kõhelnud selliseid lööke andmast. “...tänini laskub aastas merre kuni 30, 40 ja 50 paati, mis lahingutes tekitavad nii suuri kahjusid, et Musta mere kaldad on muutunud täiesti asustamata, välja arvatud mõned linnustega kaitstud kohad. "ei uskunud dominikaani abt Emilio Dascoli oma silmi. "Merel pole ükski laev, ükskõik kui suur ja hästi relvastatud, ohutu, kui see kahjuks kajakaid kohtab, eriti tuulevaikse ilmaga."
Kuueteistkümnendal ja seitsmeteistkümnendal sajandil nimetati kasakate sõjalaeva kajakaks. Dascoli ei liialdanud - seda sõna mõisteti ja hääldati võrdselt kõigis Musta mere kaldal räägitavates keeltes. Kui ta Türgi laeva tekile välja hüüti, hakkas meeskond Jumala poole palvetama.
Kajakaid ei saanud nimetada viimaseks sõnaks laevaehituses. Need valmistati lihtsalt, isegi primitiivselt, mis üllatas suuresti prantsuse inseneri Guillaume Beauplani, kes jättis 1660. aastal "Ukraina kirjeldusse" üksikasjaliku teabe kajakate kohta. See lihtsus oli kiiruse ja manööverdusvõime võti, mistõttu kasakapaadid nimetati lindude järgi. Ehitamine algas sellega, et pärna-, tamme- või pajutüvest õõnestati kiil – tulevase paadi alus. Külgedel naelutati kiilu külge laudade kiht, selle külge naelutati järgmine ja nii edasi, ehitades laeva parda kuni selle kõrguseni üle kolme meetri. Valmis kere pikkus võis olla 15-20 m, laius 3,5-4 m. Tihedalt kokku löödud pool õlitati hoolikalt.
Kajaka ahter ja vöör ei erinenud: "Nendel laevadel on tüür nii vöörist kui ka ahtrist," oli Peeter I admiral Cornelius Cruys hämmastunud. See aitas silmapilkselt, ilma pööramata kurssi vastassuunas muuta. üks, alustades lihtsalt vastassuunas sõudmist. Tekki polnud, kasakad kõndisid otse mööda põhja ja tegid sõudjatele pingid, kus aeru kohta oli kaks inimest. Kajakal oli 10–15 paari aerusid. Masti paigaldamiseks tehti laevale pesa, kuid nad ei pannud seda kohe peale, vaid tassisid lahtivõetuna kaasa. Kokkupandav mast sai üheks neist leiutistest, mida türklased nii palju kirusid. Ilma mastita polnud kajakat kaugelt näha – külg tõusis veest 75 cm ehk veidi rohkemgi ja kasakad said vaenlast nähes kummardada või põhja lamada.
Kuid veel üks leiutis sai türklaste jaoks tõeliseks õudusunenäoks: väljas, piki kajaka külge, oli paks pillirookimpude “vöö” - läbimõõduga üle poole meetri. Sellistes kogustes hoidis kerge pilliroog paadi vee peal, isegi kui see oli veega täidetud. Türgi laevad ei suutnud kajakat uputada ei esimesest kahurikuulist ega kümnendast ning neil polnud aega rohkem vabastada - kasakad olid juba pardal. Edu ei toonud ka vintpüsside punkttuli - kuulid takerdusid roostikku, mille taha madrused end peitsid. Pilliroo “päästerõngas” võimaldas eraldatud paigas veepinna lähedale uputada kajakas, minna matkama ja siis mõne päeva pärast tulla ja ta veest välja tõmmata. Pidevalt oma laevade külge seotud ja nende tõttu liiga nähtavad türklased unistasid sellisest vabadusest.
Teine türklaste kadeduse teema oli kajakate kiirus. Kasakapaadid saavutasid ainuüksi aerude abil hõlpsasti kaheksa sõlme kiirust. Kasakad tegid teekonna Dnepri suudmest Türgi Anatoolia sadamasse – ehk siis üle kogu Musta mere – 35–40 tunniga. Nendega võrreldes tundusid Türgi kambüüsid aeglased ja kohmakad. Võib mõista Dascolit, kes kirjutas: "Kasakad on nii vaprad, et mitte ainult võrdsete jõududega, vaid isegi kahekümne "kajakaga" ei karda nad padiša kolmekümmend kambüüsi, nagu igal aastal praktikas näha on. Kasakad olid muidugi vaprad. Kuid mitte sellepärast ei kartnud nad kambüüsid.
Kasakatel ei olnud laevatehaseid selle sõna tööstuslikus tähenduses – selliseid, mis olid Ottomani impeeriumis. Nende puudumine tuli korvata inseneri leidlikkusega. Ühe kajaka kallal töötas 60 käsitöölist, kuid nad said selle kahe nädalaga valmis. Kasakad võivad kogu oma laevastiku kaotada ja kuu aja pärast uue ehitada. Nende käsutuses ei olnud keiserlikke ressursse – kajakas on ilmselt kõige ökonoomsem laev laevaehituse ajaloos. Lisaks puidule kulus roo külge sidumiseks kaks tünni vaiku, umbes 210 kg rauda, veidi rohkem kui 40 m köit ja 140 m igasugust nööri ja köit. Türklased kulutasid ühele kambüüsile poolteist tonni rauda ja 1,7 tonni köit – varustusele, mis neid ikka veel ei päästnud.
Iga kasakate laev oli relvastatud mitme falkonetiga – 45 mm suurtükkidega. Aga kajakal oli põhiline – mis muutis ta krapsakaks, ohtlikuks, äkiliseks – olid meremehed. Ühele laevale 50-70 inimest majutades lendasid nad peale kõike, mis Mustal merel liikus, ja jätsid maha vaid põlevad luustikud. 1652. aasta operatsiooni peetakse õigustatult absoluutseks sõjaliseks triumfiks, kui 1000 kajakat ründasid Istanbuli, hävitasid sadama, laastasid ümbrust ja põgenesid 150 vangiga. Kümme Türgi sõjalaeva lasti jälitama. Tugeva tuulega möödusid laevad – harukordne juhtum – saagist üle ujutatud kajakate flotillist. Kuid kasakad uputasid suurema osa laevu ja ajasid ülejäänud laiali. Üks Türgi kroonik kirjutas isegi, et... See on aga teine lugu.