Admiral Nelsoni laev "Võit" (DeAgostini). Laev "Võit": peamised omadused, osalemine Trafalgari lahingus
Üsna kaua aega tagasi, lapsena, kogusin Ognõkovi “Seltsimees” ja “Kotkas”. Täielikult karbist kokku pandud, värvimata. Siis oli “Pourquois Pa”, panin ka karbist välja variandi kokku, aga värvimisega. Ja nii, sel sügisel meenus mulle oma kunagine unustatud hobi ja otsustasin midagi koguda. Valisin Zvezda lahingulaeva HMS Victory. Kuigi hiljem kokkupanemisega alustades sain aru, et makett oli esimeseks tööks pärast nii palju aastaid üsna keeruline, eriti värvimise osas. Kuid ikkagi lõpetas ta töö.
Laeva ehitamine võttis aega umbes 5 kuud. Värvisin selle üleni pintslitega, akrüüliga “Star” ja natuke “Tamiya”. Hiljem avastasin, et “Star” värv haakub üsna halvasti pinnaga ja seda saab kergesti küünega kriimustada. Seetõttu kaeti kogu mudel esmalt purkidest läikiva ja seejärel mati Tamiya lakiga. Osade kvaliteet on üsna kesine, välku on piisavalt, palju tuli “viiliga lõpetada”. Ma ei kasutanud sellel mudelil krunti ega pahtlit.
Panin selle kokku juhendi järgi, muutusi oli minimaalselt, välja arvatud see, et lisasin alumiselt korruselt redeli lähedusse piirdeaia. Ma ei kasutanud staari pakutud värviskeemi, toetusin 2005. aasta suvel tehtud prototüübi fotodele. Mulle ei meeldinud komplektiga kaasas olnud plastpurjed, nii et ma ei paigaldanud neid üldse. Juhendis on taglas üsna õhuke, seega otsustasin kasutada Mamoli jooniseid. Taglase viidi läbi nii täielikult, kui skaala ja käed lubavad))). Ma ei kasutanud plokke. Varre detailid on üsna peenikesed, siis märkasin, et mizzen masti ülaosa oli kergelt küljele tõmmatud (võib-olla eksin nimetuses).
Varusid on piisavalt. Näiteks värvijooned ei ole alati sirged, sest... Kasutasin maalriteipi, igale poole ei sobi hästi ja nendes kohtades voolab värv alla, proovisin hambatikuga kinnitada. Samuti ei olnud väikeste osade värvimine päris ühtlane, näiteks ahtri galeriis, kuigi värvisin selle hambaorkuga, ei tulnud see ikkagi väga sile - mul pole piisavalt kogemusi))). Samuti üsna suur lengi, ma ei tea, kas see on ainult osad komplektis või panin selle viltu kokku: hakkasin proovima tagumise galerii tagaseina peal, see osutus veidi laiemaks. Ma ei osanud midagi muud teha, kui ainult paremat külge veidi lihvida.
Skaala: 1/180
Lõpuks on tulemus teie ees. Valmis väljaheiteid püüdma)))
Briti plaan oli meelega lihtne. Nad jagasid laevastiku kaheks eskadrilliks. Ühte juhatas admiral Horatio Nelson, kes kavatses murda vaenlase keti ning hävitada avangardis ja keskel olevad laevad ning teine eskadrill kontradmiral Cuthbert Collingwoodi juhtimisel pidi ründama vaenlast tagant.
21. oktoobril 1805 kell 06.00 moodustati Briti laevastik kaheks liiniks. 15 laevast koosneva esimese liini lipulaev oli lahingulaev Royal Sovereign, millel seilas kontradmiral Collingwood. Teine liin Admiral Nelsoni juhtimisel koosnes 12 laevast ja lipulaevaks oli lahingulaev HMS Victory. Puidust tekid puistati üle liivaga, mis kaitses tule eest ja neelas verd. Eemaldanud kõik ebavajaliku, mis võis segada, valmistusid meremehed lahinguks.
Kell 08:00 andis admiral Villeneuve käsu kurssi muuta ja naasta Cadizisse. Selline manööver enne merelahingu algust rikkus lahinguformatsiooni. Prantsuse-Hispaania laevastik, mis oli poolkuu kujuline moodustis, mis oli kaardus paremale mandri poole, hakkas kaootiliselt ümber pöörama. Laevade moodustumisel tekkisid ohtlikud lüngad kauguses ja mõned laevad olid naabritega kokkupõrke vältimiseks sunnitud formatsioonist “välja kukkuma”. Admiral Nelson lähenes samal ajal. Ta kavatses liini katkestada enne, kui Prantsuse purjelaevad Cadizile lähenevad. Ja tal see õnnestus. Algas suur merelahing. Kahurikuulid lendasid, mastid hakkasid murduma ja kukkuma, inimesed surid, haavatud karjusid. See oli täielik põrgu.
Mitmetes lahingutes, kus britid võitsid, asusid prantslased kaitsepositsioonile. Nad püüdsid kahjusid piirata ja suurendada taganemisvõimalusi. Selle Prantsuse positsiooni tulemuseks oli vigane sõjaline taktika. Näiteks anti relvameeskondadele käsk sihtida maste ja taglaseid, et keelata vaenlasel võimalus Prantsuse laevu taganeda. Britid võtsid vaenlase meeskonna tapmiseks või sandistamiseks alati sihikule laevakere. Merelahingu taktikas peeti kõige tõhusamaks vaenlase laevade pikisuunalist tulistamist, kusjuures tulistamine viidi läbi ahtris. Sel juhul tormasid kahurikuulid täpse tabamusega ahtrist vööri, tekitades laevale kogu pikkuses uskumatuid kahjustusi. Trafalgari lahingu ajal tabas Prantsuse lipulaeva Bucentaure selline mürsk, mis langetas lipu ja Villeneuve alistus. Lahingu ajal ei olnud alati võimalik sooritada laeva pikisuunaliseks rünnakuks vajalikku keerulist manöövrit. Mõnikord seisid laevad üksteise kõrval ja avasid tule lühikese vahemaa tagant. Kui laeva meeskond elas kohutava mürsu üle, siis ootas neid ees võitlus. Vastased püüdsid sageli üksteise laevu kinni püüda.
Laev, millest ma tahan teile rääkida - HMS võit, 1765, on maailma vanim töötav laev ja ühtlasi ka Admiraliteedi Teise Lordi / Rahvusliku mereväe ülemjuhataja lipulaev. Ta kujundas Thomas Slade, astus mereväkke lahinguüksusena 1778. aastal ja jäi tegevteenistusse kuni 1812. aastani.
Niisiis, nagu Wikipedia ütleb, - HMS võit- Suurbritannia kuningliku mereväe esimese auastme 104 relvaga lahingulaev. Maha pandud 23. juulil 1759, vette lastud 7. mail 1765. aastal. Ta osales paljudes merelahingutes, sealhulgas Trafalgari lahingus, mille käigus sai admiral Nelson pardal surmavalt haavata. Pärast 1812. aastat ta sõjategevuses ei osalenud ja alates 12. jaanuarist 1922 on ta alaliselt sildunud Portsmouthi vanimas mereväedokis. Praegu on laev taastatud sellises seisukorras, nagu see oli Trafalgari lahingu ajal, ja muudetud muuseumiks, mis on Portsmouthi üks peamisi vaatamisväärsusi.
Laev on tõesti ilus! Eriti väljas! Kuid tugeva vihma ja tuule tõttu ei olnud võimalik seda täies hiilguses pildistada. Lisaks käib praegu laevas restaureerimine – eemaldatud on kolm masti, pukspriit ja taglas. Nagu on kirjas laeva ametlikul kodulehel, on see ainulaadne võimalus näha, kuidas see legendaarne 18. sajandi purjelaev ehitati ja lahinguvalmidusse viidi. Viimati oli laev sellises seisus 1944. aastal, seega on see tõesti ainulaadne võimalus (veebi andmetel üks kord elus) näha Victoryt sellistes ekstreemsetes hooldustingimustes.
Kunagi, 19. sajandi alguses, võeti laev aktiivsest laevastikust maha, eemaldati mastid ja muudeti ujuvlaoks; Kuid meie sajandi alguses taastati laev algsel kujul ja on tänaseni kasutuses komandöri ja meeskonnaga, mis ei koosne siiski meremeestest ja laskuritest, vaid giididest. Trafalgari lahingu aastapäeval tõuseb mastist Nelsoni hüüe: "Inglismaa ootab, et iga mees täidaks oma kohust."
Pange tähele - mõlemal pool ülemist tekki on killunemisvastane võrk, kus hoiti meremeeste võrkkiiged, lahingus kaitses see kahurikuulide ja kildude eest. Kui meremees üle parda kukkus, visati talle võrkkiik, et ta vee peal püsiks. Laev on varustatud nelja mastiga: puksprit, eesmast, peamast ja mizzen mast. Laev suutis heisata 37 purje, mis võimaldas saavutada kiirust kuni 11 sõlme (20 km/h).
Kolmele tekile oli paigutatud 102 relva kaliibriga 32, 24 ja 12 naela.
Hoone ehitamisel kasutati parimaid puiduliike. Raamid valmistati inglise tammest. Ehitajad andsid kaks kerekest: välimine ja sisemine. Välisnahk valmistati Balti tammest, mis toodi spetsiaalselt Inglismaale Poolast ja Ida-Preisimaalt. Järgnevalt 1780. aastal kaeti laevakere veealune osa vasklehtedega (kokku 3923 lehte), mis kinnitati raudnaeltega puitvoodri külge.
Peakabiin.
Admiral elas selles toas. See on jagatud kaheks osaks - söögituba ja kapteni salong.
Sööklas lõõgastus ta koos ohvitseridega ja pidas koosolekuid;
Kapteni salong oli tema kabinet, siin on säilinud Nelsoni originaalne ümarlaud.
Vaenutegevuse ajal sai kogu see laeva piirkond ülemise kahuriteki osaks. Püssid paigutati külgede äärde ja vajadusel ahtrisse püssiaukudesse.
Vormiriietus on koopia vormist, mida Nelson kandis Trafalgari lahingu ajal; Admirali pikkus oli umbes 168 cm (teistel andmetel - 165, kuid tema vahakuju tundub väga väike). Teine vormiriietus on tseremoniaalne. Edasi võiks minna läbi magamistoast, kus on Nelsoni nari koopia. Enamikul kõrgematel ohvitseridel olid sarnased drapeeritud narid. Kui ohvitser suri merel, sai narist tema kirst. Laev ise oli väga pime ja kitsas, madalate lagede ja kitsaste käikudega. Nii et kõike, mida tahtsime, ei jäädvustatud.
Alumine kahuritekk.
Algne tammepuidust tekipõrand on säilinud laeva ehitamise ajast. See tekk oli meremeeste peamine eluruum. Öösel magas talade küljes rippuvates võrkkiikedes 480 inimest. Järgmisel hommikul keerati võrkkiiged kokku, tõsteti ülemisele tekile ja asetati kilduvõrku.
Lõunasöögid toimusid veelgi kitsamates oludes. Umbes 560 meeskonnaliiget, mis olid jagatud 4-8-liikmelistesse rühmadesse, istus 90 tekil asuva laua taga. Hommikusöök koosnes paksust kaerahelbepudrust, mida nimetatakse bergooks, ja kuumast joogist, mis oli valmistatud põletatud küpsisepurust ja kuumast veest, mida tuntakse Šoti kohvina. Lõunaks serveeriti hautatud soolaliha, sealiha või harvemini kala kaera või kuivatatud hernestega. Õhtusöök koosnes või või juustuga küpsistest. Jõu säilitamiseks ja skorbuudiga võitlemiseks anti meremeestele laimimahla ning võimalusel lisati toidulauale värsket liha ja köögivilju. Pikkadel merereisidel aga toidu kvaliteet halvenes: küpsised said kärsakatest, juust sageli hallitama, või aja jooksul rääsus. Samuti riknes joogivesi, mistõttu lubati meremeestele päevas 4,5 liitrit õlut või 1 liiter veini või veerand liitrit rummi või brändit. Hoolimata liigsest alkoholivarust peeti joobeseisundit raskeks süüteoks. Samuti anti meremeestele kuus 1 kilogramm tubakat, mida nad tavaliselt närisid, ja söövitav tubakamahl sülitati süljekaussidesse.
Laeva alumisel kahel tekil olid toiduainete laoruumid ja meeskonnakambrid, kus hoiti püssirohutünne. Tween teki vööris oli pommimagasin. Loomulikult puudusid püssirohu ja kahurikuulide tõstmiseks mehaanilised vahendid ning lahingu ajal tõsteti kogu laskemoona käsitsi, tekilt tekile liikudes käsitsi (see polnud tollastel laevadel nii keeruline, kuna tekkide vahekaugused tegid seda mitte üle 1,8 m).
Vööris on laevahaigla, mis on ülejäänud tekist eraldatud puitraamil lõuendiga vaheseinaga. Enne lahingut eemaldati kahuritekil ruumi vabastamiseks hõlpsasti vahesein ja haigla viidi alumisele tekile (orlopi tekile).
Kirurgiaosakond ja kirurgiainstrumendid….
Pärast seda, kui Lord Nelson sai vaenlase laevalt tulistades haavata, viidi ta siia, kus teda ravis laeva kirurg dr Beatty. Nelson suri saadud haavadesse umbes kell 16.30. Enne surma soovis ta, et ta oleks maetud Inglismaale (tavaliselt maetakse meremehed merele ja iga ohvitser laeval magas ruumi säästmiseks oma kirstus). Tema riided eemaldati, keha asetati suurde ligerina tuntud veetünni ja valati üle brändi. See ebatavaline operatsioon viidi läbi selleks, et säilitada Nelsoni surnukeha kuni ta naasmiseni Inglismaale, kuhu ta vastavalt tema viimastele soovidele maeti. Sel ajal kui Victory Gibraltaril remonti tehti, lahjendati brändit keha paremaks säilitamiseks heldelt veinipiiritusega. Kui laev detsembris lõpuks koju jõudis, leiti, et Nelsoni surnukeha on suurepäraselt säilinud. 9. jaanuaril 1806 olid Nelsonil riiklikud matused, mille järel ta puhkas Londoni Püha Pauli katedraali krüptis, olles esimene mittekuninglik isik, keda nii austati.
Victoria on Briti mereväe legendaarne laev. See lasti käiku 1765. aastal. See on Trafalgari lahingus osalenud liini laev; Admiral Nelson sai pardal haavata. Kõige huvitavam on see, et see laev, mis pärast 1812. aastat lahingutes ei osalenud, on säilinud tänapäevani. Ta on lebanud Portsmouthi vanimas dokis alates 1922. aastast, on suurepärane näide omaaegsest mereväest, nüüdseks on see muudetud muuseumiks ja on vanim terviklik laev Inglismaa möödunud ajast, mil ta valitses merel.
"Victoria" - Inglise laevastiku lipulaev
"Victoria" on esimese klassi laev, selle klassi laevadel oli vähemalt kolm masti. Muistsed laevad kandsid relvi vaid külgedel, seega oli kõige tõhusam lahingutaktika rivistada mitu laeva ritta ja tulistada salve. Suure kuuekümnemeetrise laeva suurtükid tulistasid üheaegselt ühelt poolt tulistades ligi pool tonni kahurikuule! Selliseid suuri laevu nimetati lahingulaevadeks.
"Victoria" ajalugu
Laev "Victoria" lasti maha 23. juulil 1759 Chathami Thomas Slade'i projekti järgi. Raporti järgi oli päikesepaisteline ja helge päev. Algselt palgati ehitusele 250 inimest, kuid seitse aastat kestnud sõda lõi plaanid sassi ja laev lasti vette alles 1765. aastal. Victoria mõõtmed olid puitlaeva jaoks maksimaalse võimaliku lähedased, ilma et põhikonstruktsioonides oleks kasutatud metalli. Victoria pikkus on 227 jalga ehk 69 meetrit, laius 51 jalga ja 10 tolli – peaaegu 16 meetrit. Korpust tugevdati vasekihiga. Laeval kasutati rooli, see oli uuendus, varem oli laevadel massiivse rooli juhtimiseks mehaaniline tõstesüsteem. Ka purjetamisrelvad on muutunud palju tõhusamaks. Teravatel kursidel kasutasime kaldpurjesid ja mizzeneid, täiskursustel rebaseid.
"Victoria" ehitamine
Admiraliteedi erikomisjon võttis laeva vastu 1776. aastal. Reedel, 8. mail 1778 heiskas Victoria esimest korda purjed, tulistas relvadest saluudi ja läks sir John Lindsay juhtimisel merele.
Laeva disainiomadused
Laeval on neli tekki, mis ulatuvad kogu kere pikkuses. Madalaimal tekil hoiti varud, provianti, püssirohtu ja vett. Meditsiinitöötajate ja vahemeeste kajutid asusid vahetult kokpiti taga, samuti alumisel tekil. Kubrickist sai vaenutegevuse ajal peakorter. Alumine, keskmine ja ülemine tekk mahutas igaüks 30 erineva kaliibriga relva. Victoria laiad võivad saata peaaegu pool tonni kahurikuule rohkem kui miili kaugusele. Keskmisel suurtükitekil asusid laatsaret ja kambüüs. Meeskonnaliikmed veetsid öö rippuvates narides keskmisel ja alumisel relvatekil. Admirali kajut asus ahtris, ülemisel relvatekil. Ülemine avatud kahuritekk sisaldas peamiselt taglast ja vintse, millega laeva juhtida.
Laeva sisemus
"Victoria" sees - mudel
Relvatekk
Briti laevastiku Victorial võidule viinud kuulsa admiral Nelsoni kabinet oli väikese suurusega ja tema isiklik kajut üldiselt tagasihoidlik, admiral magas rippuval naril. Nelson võttis söögitoas vastu külalisi ja ohvitsere. See oli teravas kontrastis eelmise sajandi galeoonide küllusliku kaunistusega. Kuigi väljast paistab Victoria tohutu kolmekorruseline palee, pole sellel nii palju kaunistusi ja nikerdusi kui varasematel laevadel. Kõik on antud sõjalisele otstarbekusele.
Portsmouthi dokis
Laev on nagu ujuv kindlus, mis on loodud tagama Inglismaa ülemvõimu merel. See on "Inglismaa puuvärav", millest ei saa üle minna.
Trafalgari lahing
1778. aastal tunnustas Prantsusmaa Ameerika iseseisvust ja tõotas relvaga kaitsta oma kaubandussuhteid noore riigiga. Inglismaa hakkas sõjaks valmistuma.
"Victoria" valmistub lahinguks
Kui Napoleon võimule tuli, suhted mitte ainult ei halvenenud, vaid puhkes sõda. Suurbritannia osales selles liidus Austria, Venemaa, Rootsi ja Napoli kuningriigiga. Napoleoni armee oli tugevaim maismaal, see blokeeris side Suurbritanniaga, aga Inglismaa omakorda pani Napoleonile mereblokaadi, takistades vägede varustamist ja Napoleoni sidet kolooniatega. Bonaparte otsustas koondada kõik merejõud, puhastada La Manche'i väina Inglise laevadest ja maavägedest Inglismaal. Nendel eesmärkidel pani Napoleon kokku suure Prantsusmaa ja Hispaania kombineeritud laevastiku. Prantsusmaal oli aga selleks ajaks puudus pädevatest ja osavatest mereväeohvitseridest, revolutsioon hävitas nad. Briti meremehed olid kogenud sõdalased, nad osalesid paljudes lahingutes. Nende laevastike kokkupõrge tõi kaasa 19. sajandi suurima ja levinuima merelahingu – Trafalgari lahingu. Lahing algas 21. oktoobril 1805 Hispaania Atlandi ookeani rannikul Cadizi linna lähedal. Selle lahingu tulemus pidi näitama, kellele kuulus nüüd meri ja lõpuks kogu maailm. 33 Briti laeva vastu Admiral Nelsoni juhtimisel lipulaeval Victoria oli ühendatud laevastiku 40 laeva Pierre-Charles Villeneuve'i juhtimisel.
Lahingu algus
"Victoria" Trafalgari lahingus
Trafalgari lahingu alguses oli Victorial 104 relva, sealhulgas kaks 64-naelast karronaadi ja 30 32-naelist relva. Lahinguks valmistudes võttis Nelson arvesse kõiki tegureid: lainetus, tuul, lained. Ta moodustas laevad kahes kolonnis ja seisis vasaku eesotsas. Ta pani vormiriietuse selga ja läks ülemisele korrusele, et teda oleks näha. Kõigile veenmistele alla minna, vastas ta – meremehed peavad nägema oma komandöri. Kella üheteistkümne ajal kõlasid lahvatava lahingu esimesed lasud.
Kaks kolonni sukeldusid Prantsuse-Hispaania ühendatud laevastiku koosseisude keskele. See laevastik seisis poolkuu formatsioonis; tal ei olnud aega veergudeks moodustuda; tuul oli teel. Ajalooline lahing on alanud. Briti juhtlaevad murdsid formatsioonist läbi, tulistades kõigist oma relvadest. Victoria sisenes vaenlase kahe suurima laeva vahele: Hispaania jäme hiiglane Santisima Trinidad, mis oli varustatud 144 relvaga, ja Prantsusmaa lipulaev Bucentaure.
"Victoria" osaleb pardalahingus Prantsuse laevaga
Laevade moodustamine oli segane, iga laev otsis vaenlast ja võitles temaga. Nelsonit nägi Prantsuse laeval Redontable, millega Victoria pardalahingus käis, ning tekitas talle surmava haava. Horatio Nelson viidi Victoria haiglasse; haiglast küsis Nelson pidevalt lahingu edenemise kohta. "See päev on sinu oma," vastasid nad talle, kuigi selleks ajaks polnud selge, kas britid võitsid või mitte.
Nelson oli lahingus
Nelson suri. Britid jätkasid lahingut; nad olid väljaõppes prantslastest ja hispaanlastest palju paremad; inglased vastasid Prantsuse-Hispaania laevastiku igale salvele kolme salvaga. Inglise suurtükiväelasi eristas ka täpsus - tulistades kahurite sadamaid, keelasid nad vaenlase suurtükiväe. Kolm tundi pärast lahingu algust said enamik ühendeskadrilli laevu lüüa või vangi. Kell kaks päeval alistus Bucentaure koos Prantsuse-Hispaania laevastiku juhi Villeneuve'iga. Ühendatud laevastiku laevad hakkasid lahingust lahkuma. Lahingu tulemus sai selgeks. Liitlased kaotasid 17 laeva (Santisima Trinidad uppus tormi ajal transpordi käigus) ja üle seitsme tuhande inimese. Britid kaotasid 2 tuhat meremeest, kuid päästsid kõik laevad, kuigi mõned olid nii läbi löödud ja katki, et neid tuli pukseerida. Victoria koos Nelsoni kerega pukseeriti Gibraltarile remonti tegema.
Laeva edasine saatus
Pärast remonti patrullis laev Balti ja Hispaania rannikul kuni 1812. aastani. Seejärel naasis Portsmouthi. 1889. aastal sai Victoriast ülemjuhataja lipulaev ja on seda tänaseni. 1922. aastal otsustasid nad anda laevale välimuse, mis oli sellel lahingulaeval Trafalgari lahingu ajal.Praegu on laev muudetud muuseumiks.
Relvatekk
Tagurpidi
http://amcsailing.ru/article/230.html
Relvastus
- 12-naelised kerged relvad - 44 tükki;
- 24-naelised kerged relvad - 28 tükki;
- 32-naelised lineaarsed relvad - 30 tk;
- 64-naelised karronaadid - 2 tk.
HMS võit (1765) (vene keeles "Victoria" või "Victory") - Briti mereväe kuningliku mereväe esimese auastme lahingulaev. Ta osales paljudes merelahingutes, sealhulgas Trafalgari lahingus. Praegu on laev muudetud muuseumiks, mis on Portsmouthi üks peamisi vaatamisväärsusi.
Loomise ajalugu
23. juulil 1759 toimus Chathami laevatehases tseremoonia, mille käigus asetati uuele laevale kiilu, milleks oli 45 meetri pikkune jalakas. Aasta 1759 oli Inglismaa jaoks sõjaliste võitude aasta (Minis ja Hessenis said prantslased eriti raskeid kaotusi), mistõttu sai vastvalminud laev nime HMS võit, st "Võit". Selleks ajaks oli Inglise mereväes teeninud juba neli seda nime kandvat laeva. Viimane HMS võit oli 1737. aastal ehitatud I järgu 110 kahuriga laev. Seitsmendal teenistusaastal sattus ta tugevasse tormi ja hukkus koos kogu meeskonnaga.
Ehitus edenes aeglaselt, sest Käimas oli seitsmeaastane sõda ja laevatehases tegeleti peamiselt lahingutes kannatada saanud laevade remondiga. Sellega seoses ei jätkunud uue laeva jaoks jõudu ega raha. Kui Seitsmeaastane sõda lõppes, seisis tulevase suure laeva dokis vaid puitkarkass.
Kuid see rahulik ehitamine mängis positiivset rolli ja oli kasulik. Märkimisväärne osa puitmaterjalist oli laevatehases ladustatud alates 1746. aastast ning paljude ehitusaastate jooksul omandas materjal suurepärased tugevusomadused.
Vaid kuus aastat hiljem, pärast kiilu panekut, 7. mail 1765. aastal HMS võit See oli suurim ja ilusaim laev, mis eales ehitatud.
Loomise eeldused
1756. aastal algas ajaloos tuntud Seitsmeaastane sõda, millest võtsid osa paljud Euroopa riigid, sealhulgas Venemaa. Sõda alustas Suurbritannia, kes ei saanud Prantsusmaaga jagada kolooniaid Põhja-Ameerikas ja Ida-Indias. Selles sõjas vajasid mõlemad riigid tugevat mereväge.
Sel ajal oli Briti laevastikul ainult üks suur, 100 relvaga lahingulaev Kuninglik James. Admiraliteedi käskis peainspektor Sir Thomas Slade'il kiiresti ehitada uus sajakahuriga laev, kasutades Kuninglik James ja vajalike disainiparanduste tegemine.
Disaini kirjeldus
Hoone ehitamisel kasutati parimaid puiduliike. Raamid valmistati inglise tammest. Ehitajad andsid kaks kerekest: välimine ja sisemine. Välisnahk valmistati Balti tammest, mis toodi spetsiaalselt Inglismaale Poolast ja Ida-Preisimaalt. 1780. aastal kaeti laevakere veealune osa vasklehtedega (kokku 3923 lehte), mis kinnitati raudnaeltega puitlaudise külge.
Laeva vööri kaunistas loorberipärga kandev kuningas George III tohutu kuju, mida toetasid Suurbritannia, Victory jt allegoorilised kujud. Tagumises otsas olid keerulised nikerdatud rõdud.
Nagu tolleaegsetel laevadel kombeks, ei olnud tekile ette nähtud tekiehitisi. Mizzen masti lähedal oli tüürimehe platvorm. Ahtri taga asuva tohutu rooli nihutamiseks oli rool. Sellega toimetulemiseks tuli teha suuri jõupingutusi ja tavaliselt pandi tüüri kaks või isegi neli tugevamat purjetajat.
Ahtris oli parima admirali kajut ja selle all komandöri kajut. Madruste jaoks kajuteid polnud, ühele patarei tekile riputati ööseks narid. (Reeglina olid narid paksu lõuendi tükid mõõtudega 1,8 X 1,2 m, mille kitsastest külgedest olid peenikesed, kuid tugevad köied, mis olid omavahel seotud ja jämedama külge kinnitatud. Lõpuks seoti köis naeltega liistude külge. puittalad. Varahommikul seoti voodid kinni ja asetati spetsiaalsetesse külgedel paiknevatesse kastidesse.
Laeva alumisel kahel tekil olid toiduainete laoruumid ja meeskonnakambrid, kus hoiti püssirohutünne. Tween teki vööris oli pommimagasin. Loomulikult puudusid püssirohu ja kahurikuulide tõstmiseks mehaanilised vahendid ning lahingu ajal tõsteti kogu laskemoona käsitsi, tekilt tekile liikudes käsitsi (see polnud tollastel laevadel nii keeruline, kuna tekkide vahekaugused tegid seda mitte üle 1,8 m).
Iga puulaeva suureks probleemiks on võimetus olla täiesti veekindel. Vaatamata kõige hoolikamale pahteldamisele ja õmbluste tihendamisele imbus vesi alati välja, kogunes ja hakkas eritama mäda lõhna ning aitas kaasa lagunemisele. Seetõttu edasi HMS võit, nagu igal teisel puulaeval, olid meremehed sunnitud aeg-ajalt laevakere sees alla laskuma ja pilsivet välja pumbama, selleks olid käsipumbad ette nähtud laeva keskosas.
Teki kohal HMS võit tõusis kolm masti, mis kandsid kogu laeva purjetorni. Purjepinda oli 260 ruutmeetrit. m. Kiirus kuni 11 sõlme. Tolleaegse kombe kohaselt värviti kere küljed mustaks ja püssiavade piirkonda tõmmati kollased triibud.
Meeskond ja elu
Traditsiooniliselt majutasid madrused kokpittides, ohvitseridele aga kajutid. Alumist tekki kutsuti kokpitiks, kus meeskond sättis end magama, kõigepealt otse tekile, seejärel rippuvatele naridele.
Trafalgari lahingu ajal koosnes meeskond 821 mehest. Saaks hakkama palju vähemate meestega, kuid relvade manööverdamiseks ja tulistamiseks on vaja suuremat arvu.
Suurem osa meeskonnast, üle 500 inimese, on kogenud meremehed, kes sõitsid ja võitlesid laevadel. Nende palka hinnati vastavalt oskustele ja kogemustele.
Igapäevane dieet ja toidu säilitamine
Oluline on, et toiduvarud püsiksid korras, sest... meeskond on avamerel. Toitumine laevas oli piiratud: soolatud veise- ja sealiha, küpsised, herned ja kaerahelbed, või ja juust. Ladustamiseks kasutati tünne ja kotte. Toiduohutusega tegeleti trümmis.
Trafalgari lahingu ajaks oli hakanud levima skorbuut, mille põhjustas C-vitamiini puudus toidus. Sellest haigusest ülesaamiseks võeti regulaarselt värskeid köögivilju, millele oli lisatud sidrunimahla ja väike kogus rummi. Üldiselt oli toitumine piisav ja sisaldas ligikaudu 5000 kalorit päevas, mis oli oluline meeskonna tervise hoidmiseks raske füüsilise töö ajal.
Päevane toidukord sisaldas 6,5 pinti õlut, pikal matkal asendus see norm 0,5 liitri veini või poole liitri rummiga. Tööks kambüüsis eraldati laevakoka juhatusel 4-8 inimest.
Distsipliin ja karistus
Laeva tõhusaks ja ohutuks juhtimiseks ning edukaks võiduks oli vaja pidevat distsipliini.
Meeskonnadistsipliin oli korraldatud mitmel viisil. Tööd 1-2 tundi tehti juhendamisel. Keerulisemate tegevuste jaoks laeva pardal anti igale inimesele konkreetne töökoht. Kontrolli viisid läbi ohvitserid.
Kuriteo või väärteo toimepanemisel teatas kapten süüdlasele karistused. Kõige sagedamini määrati kuritegude eest: joobeseisundi, jultumuse või kohustuste täitmata jätmise eest karistuseks löök 12-36 lööki. Seda tüüpi karistust pani toime peamiselt paadijuht, olles sidunud kurjategija tekil oleva puuresti külge ja koorinud ta vöökohani. Vargusega tabatud meremees peab jooksma läbi meeskonnaliikmete rivi, kes peksid teda otstes sõlmitud köiega.
Teine karistusmeetod oli näljutamise teel parandamine. Kurjategija aheldati akude tekil jalaköidikutesse ning teda toideti ainult leiva ja veega.
Kõige karmimad karistused selliste kuritegude eest nagu mäss või desertöör olid piitsutamine ja poomine. Kurjategijad võisid saada kuni 300 vitsahoopi, mis sageli lõppesid surmaga.
Relvastus. Moderniseerimine ja renoveerimine
Iga püss oli paigaldatud vankrile, mille abil see kahuri kuuli laadimiseks tagasi veeretati. Ühes kahurimeeskonnas oli 7 inimest, kes vastutasid kahuri õigeaegse laadimise eest ja lasud tulistati rangelt käsu peale. Püssitorusse pandi püssirohulaeng, sellele järgnes vatt, siis kahurikuul ja teine vatt. Püssirohuga laeng torgati läbi, et see saaks sädemest kergesti süttida, misjärel lisati veel püssirohtu. Püssiülem nihutas poldi küljele ja tõmbas nöörist, misjärel tekkis säde, tänu millele kihutas kahurikuul ettenähtud sihtmärgi poole. Meremehed laadisid suurtükid erinevate mürskudega, mis olid mõeldud erinevat tüüpi hävitamiseks. Laeval oli piisavalt püssirohtu, et kogu laev õhku lasta. Puudriladusid valgustasid kõrvalruumi klaasakna taga seisvad laternad, keldrit niiskuse eest kaitsesid seintes kivisöepaneelid.
Suurtükiväe relvastuse koosseis muutus selle paljude aastate jooksul mitu korda.
Algne projekt nõudis saja relva paigaldamist.
1778. aasta kampaania alguseks andis admiral Keppel korralduse 30 ühikut välja vahetada. 42-naelised relvad gondeckil kuni kergemad 32-naelised.
Kuid juba 1779. aastal muutus relvade koostis samaks.
1779. aasta juulis kiitis Admiraliteedi heaks standardsätte laevastiku kõikide laevade varustamiseks karronaadidega, mille kohaselt paigaldati 1780. aastal kakale lisaks kuus 18-naelast karronaadi ja eeslasse kaks 24-naelast, mis asendati. 32 naela võrra 1782. aastal. Samal ajal asendati kaksteist 6-naelast püssi kümne 12-naelise ja kahe 32-naelise karronaadiga, mis viis karronaadide koguarvu kümneni. Kokku oli 1782. aasta seisuga 108 relva.
1790. aastate esimesel poolel hakati Briti laevastiku laevu ümber varustama Thomas Blomefieldi disainitud uimekõrva ja uute karronaadidega kahuritega. Aastal 1803 HMS võit läbis kapitaalremondi, mille järel selle suurtükiväerelvastus suurenes: veerandtekil 2 võrra, esiküljel asendati see 2 24-naelase karronaadiga. Kokku oli 102 relva.
1805. aasta Trafalgari lahingu ajaks oli vöörile paigaldatud kaks 12-naelast keskmist kahurit ja 24-naelased karronaadid asendati 64-naeliste vastu, mis tõi kokku 104 relva.
Hooldusajalugu
Teenindus
Laev lasti vette Chathamis kaks aastat pärast Seitsmeaastase sõja lõppu, 7. mail 1765, kuid tegevteenistus algas alles 1778. aastal, mil Admiraliteedi otsustas laeva relvastada ja tegevteenistuseks ette valmistada. Laeva kasutuselevõtt oli tol ajal arenenud sündmuste tagajärg. 1778. aasta märtsis kuulutas Prantsuse kuningas Louis XVI välja Põhja-Ameerika riikide tunnustamise Inglismaast sõltumatuks ja teatas kavatsusest luua vaba Ameerikaga kaubandus- ja majandussuhted. Vajadusel oli Prantsusmaa valmis seda kaubandust jõuga kaitsma. Vastuseks kutsus George III oma suursaadiku Pariisist tagasi. Õhus oli tunda sõjalõhna ja Admiraliteedid hakkasid vägesid koondama.
Laevastiku ülemaks määrati Augustus Keppel, kes valis HMS võit tema lipulaev. Esimene komandör oli John Lindsay.
Ettevalmistamiseks ja relvastamiseks kulus ligikaudu kaks ja pool kuud, pärast mida kuningas George III külastas Chathami. Pärast kuninga külaskäiku, kes jäi oma laevatehase tööga rahule, HMS võit viidi üle Portsmouthi. Spitheadi reidil seistes andis Augustus Keppel korralduse, et gondeckil olevad kolmkümmend 42-naelast relva asendatakse kergemate 32-naeliste relvadega, mis vähendas raskuskoormust ja suurendas veidi vaba ruumi tekil.
Ouessanti saare lahing
Ushanti saare lahing (inglise: Battle of Ushant, prantsuse: Bataille d'Ouessant) - merelahing Inglise laevastiku vahel admiral Augustus Keppeli juhtimisel ja Prantsuse laevastiku vahel krahv Gillouet d'Orvilliers'i juhtimisel, mis võttis koht 27. juulil 1778 Ouessanti saare lähedal Ameerika iseseisvussõja ajal Lahingu tulemus põhjustas lahkarvamusi kuninglikus mereväes ja kogu Briti ühiskonnas.
27. juuli hommikul 1778 olid laevastikud lõunakaare tuulega 6-10 miili kaugusel. Mõlemad purjetasid sadamatiirus NW poole. Mõlemad olid segaduses, kuid prantslased hoidsid kolonni ja britid moodustasid laagri vasakule. Seega võisid viimased pärast loovutamist kohe järsult tuulega lahingurivi moodustada. Otsustades, et liini metoodiline ülesehitamine on kahjumlik, tõstis Keppel signaali "üldise jälitamise", püüdes taas läheneda. Tema laevad tegid igaüks iseseisvalt pöörde vaenlase poole, misjärel Hugh Palliseri diviis (ing. Hugh Palliser, lipulaev HMS Võimas) sai parempoolseks, vaenlasest kõige kaugemaks; Keppel koos HMS võit oli keskel ja Harland (ingl. sir Robert Harland, lipulaev HMS kuninganna) vasakul küljel. Kell 5.30 anti Palliseri divisjoni seitsmele parimale kõndijale märguanne, et nad hakkavad vaenlast allatuult jälitama.
Kell 9 hommikul andis Prantsuse admiral oma laevastikule korralduse järjest jibida, mis tõi ta brittidele mõnevõrra lähemale ja kahekordistas ajutiselt liini. Kuid positsiooni eelis oli püsimajäämine. Kahe punkti võrra, SW-st SSW-le langenud tuul pidurdas aga manöövrit ja suurendas prantslaste triivi. Nende järjekord muutus veelgi segasemaks. Juba pöörde teinud juhtlaevad takistasid kohalejõudmist nende endi otsalaevad, mis suundusid vastassuunas. Alles pärast rivi viimasest laevast möödumist võisid nad võtta järsema kurvi, et britte vaos hoida.
Kui Orvillers tegi umbes kella 11 ajal juba uut pööret vastupidisel kursil. Mõistes, et tuul lubas Keppelil otsalaevadele järele jõuda ja lahingut alustada oma suva järgi, otsustas ta aktiivselt tegutseda, kuna ta suudab. ei väldi enam lahingut.
Keppel ei tõstnud märguannet rivi ehitamiseks, hinnates õigesti, et vahetu ülesandeks oli kõrvalehoidev vaenlane lahingusse sundida. Lisaks liikus 7 tagalaeva pärast hommikust märguande tuulde ja nüüd võis peaaegu kogu tema laevastik lahingusse astuda, kuigi mingis korratuses. Lahingu algus oli nii äkiline, et laevad ei jõudnud isegi lahingulippe heisata. Briti kaptenite ütluste kohaselt oli formatsioon nii ebaühtlane, et Palliseri lipulaev, Hirmuäratav, peaaegu kogu aeg pani ta ristleja toppurje tuulde, et mitte ees olevale otsa sõita Egmont. Kus Ookean, millel oli vaevu piisavalt ruumi, et nendevahelisse intervalli tulistada, jäi vasakule ja tuulest välja, kuid riskis ka siis kukkuda Egmont või saada mõni neist löögi.
Mööda vaenlase formatsiooni vastaskursust rifipurjede all läbides püüdsid mõlemad laevastikud võimalikult palju kahju tekitada. Nagu sellistel kursustel tavaliselt juhtub, toimus tulistamine ebakorrapäraselt, iga laev valis ise päästehetke. Britid tulistasid peamiselt kere pihta, prantslased püüdsid tabada taglast ja peelseid. Britid olid teravalt lähedalt löödud, prantslased olid neli punkti vabamad. Nende juhtlaevad oleks võinud alla tuua ja distantsi sulgeda, kuid oma kohust täites toetasid nad teisi. Üldiselt ehitasid nad d'Orvillier' korralduse järgi järsema joone, mis viis nad järk-järgult Briti relvadest kaugemale. See oli ettevalmistamata rünnak pikal distantsil, kuid siiski parem kui mitte midagi. Vastupidiselt harjumuspärasele sai Briti tagalavägi kannatada kõige rohkem - tema kaotused olid peaaegu võrdsed kahe ülejäänud diviisi omadega - enamasti oli ta vaenlasele lähemal.
Niipea, kui avangardi 10 laeva prantslastest eraldusid, käskis Harland neil admirali märguande ära oodata, et nad pöörduksid ja järgneksid vaenlasele. Kella 1 paiku päeval, kui HMS võit väljus mürsutsoonist, sai sama signaali ka keskus - Keppel tellis jiibi: lõigatud taglas ei lasknud tuulde keerata. Kuid seepärast nõudis manööver ettevaatust. Alles kella kaheks HMS võit sättis prantslaste järel uuele löögile. Ülejäänud pöördusid nii hästi kui suutsid. Hirmuäratav Sel ajal sõitis Palliser tuule eest lipulaeva poole. Neli-viis laeva, mis olid taglase vigastuse tõttu juhitamatud, jäid paremale ja tuule alla. Umbes sel ajal langetati signaal "asuge lahingusse" ja tõsteti signaal "lahinguliinist".
Omakorda otsustas d'Orvilliers, nähes korratust, millesse britid pärast kõiki manöövreid sattusid, hetke ära kasutada, tema laevastik liikus üsna korrapärases kolonnis ja kell 1 päeval andis ta käsu. pööre järjest, eesmärgiga inglastest tuule eest mööduda. Samas võisid prantslased lahingusse tuua kõik tuulepoolsel poolel ehk siis kõrgel poolel olevad kahurid.Teisel pool alumised sadamad tuli hoida suletuna. Kuid juhtlaev ei näinud signaali ja ainult de Chartres, algusest neljas, harjutas ja hakkas pöörama. Lipulaevast mööda minnes andis ta oma kavatsusest teada, kuid vea tõttu juhtlaev, jäeti sobiv hetk kasutamata.
Alles 2:30 sai manööver brittidele ilmseks. Keppel koos HMS võit kohe uuesti jiibi ja hakkas allatuult laskuma kontrollimatute laevade poole, hoides endiselt signaali, et moodustada rida. Tõenäoliselt kavatses ta neid päästa eelseisvast hävingust. Harland ja tema diviis pöördusid koheselt ja sihtisid ahtri alla. Kella neljaks oli ta rivis. Palliseri laevad, kahjustuste parandamine, hõivatud kohad ees ja taga Hirmuäratav. Nende kaptenid teatasid hiljem, et pidasid ekvalaiseriks viitseadmirali, mitte ülemjuhataja laeva. Nii tekkis tuulest 1-2 miili lipulaevast taga teine viiest laevast koosnev rida. Kell 5 saatsid Keppel ja fregatt neile korralduse kiiresti liituda. Kuid prantslased, kes olid juba oma manöövri lõpetanud, ei rünnanud, kuigi oleks võinud.
Harlandile ja tema diviisile anti käsk võtta koht avangardis, mida ta ka tegi. Palliser ei lähenenud. Kell 19.00 hakkas Keppel lõpuks oma laevadele individuaalseid signaale andma, käskides neil lahkuda Hirmuäratav ja liitu riviga. Kõik kuuletusid, kuid selleks ajaks oli juba peaaegu pime. Keppel pidas lahingu jätkamiseks liiga hiljaks. Järgmisel hommikul jäi brittide vaatevälja vaid 3 Prantsuse laeva. Prantslased vältisid edasist lahingut.
Cape Sparteli lahing
Cape Sparteli lahing oli lahing lord Howe'i Briti laevastiku ja Hispaania-Prantsuse ühendatud Luis de Cordoba laevastiku vahel, mis toimus 20. oktoobril 1782 Gibraltari lähenemisel Ameerika Vabadussõja ajal. 20. oktoobri koidikul ristusid nende kahe laevastiku teed 18 miili kaugusel Sparteli neemest Barbary rannikul. Seekord pidi Howe tuule alla minema ja peatas peaaegu oma laevastiku. Seega andis ta hispaanlastele valida, kas oma tahtmise järgi kaasa lüüa või kõrvale hiilida.
Cordoba andis käsu üldiseks jälitamiseks, sõltumata formeerimise järgimisest. Hispaanlastele, kelle hulgas oli eriti aeglaseid, näiteks lipulaev Santisima Trinidad, see oli ainus viis lähemale jõuda. Umbes kella üheks päeval oli laevastike vaheline kaugus vähenenud 2 miilini, mis on kaks korda suurem kui maksimaalne laskeulatus. Prantsuse-Hispaania laevad olid tuule poole ja paremale. Santisima Trinidad selleks ajaks oli ta jõudnud rivi keskmesse, mille hispaanlased pidid uuesti ehitama.
Selle aja jooksul sulges Howe liini, koondades oma 34 laeva vaenlase 31 laeva vastu. Standardne vastuliikumine sellistel juhtudel on haarata lühikesest nöörist otstest. Kuid Briti liikumise eelis ei võimaldanud vaenlasel sellist manöövrit teha. Selle asemel olid mõned tema laevad, sealhulgas kaks kolme tekilist, tegelikult lahingust väljas.
Kell 17.45 avasid juhtivad hispaanlased tule. Järgnes salvovahetus, kusjuures mõlemad laevastikud jätkasid liikumist; Britid tõmbasid järk-järgult edasi, astumata lähivõitlusse. Tulistamine katkes öö saabudes. Inimeste kaotus oli mõlemal poolel ligikaudu võrdne.
21. oktoobri hommikul eraldas laevastikku ligikaudu 12 miili. Cordova parandas kahju ja oli valmis võitlust jätkama, kuid seda ei juhtunud. Vahet ära kasutades viis Howe laevastiku Inglismaale. 14. novembril naasis ta Spitheadi.
HMS võit oli 1. keskdivisjonis kapten John Livingstone'i juhtimisel, olles admiral lord Richard Howe'i lipulaev.
Lahing ei toonud kellelegi otsustavat võitu. Kuid britid viisid tähtsa operatsiooni lõpule ühtki laeva kaotamata. Laevastik hoidis ära uue rünnaku ohu Gibraltarile. Sisuliselt piiramine lõpetati. Kõik see tõstis brittide vaimu pärast hiljutisi kaotusi (All Saintsi võidu ulatus polnud veel täielikult teada) ja parandas nende diplomaatia positsiooni peagi alanud rahuläbirääkimistel.
San Vicente neeme lahing
12-aastaselt mereväeteenistusse asunud Horatio Nelson oli 18-aastaselt saavutanud juba leitnandi auastme ning 26-aastaselt sai temast sõjalaeva kapten, mille pardal osales 14. veebruaril 1797 lahingus. Sao Vicente neemel Portugalis, mis toimus admiral John Jervise juhitud inglaste laevastiku ja Hispaania eskadrilli vahel. Jõudnud San Vicente neemele, sattus 15 laevast koosnev Inglise laevastik 26–27 laevast koosneva Hispaania laevastiku vaateväljale, millest 8 laevast ei piisanud kaugusest ülejäänud vägedele kiireks lähenemiseks. Lisaks tõusis merel tuul, mis aitas kaasa ka Hispaania laevastiku loomulikule jagunemisele, mille komandöriks oli José de Cordova.
Mõistes, kui oluline on Inglise laevastiku jaoks see konkreetne lahing võita, otsustas John Jervis 14. veebruari koidikul rünnata enamikku Hispaania laevu, lootuses, et ülejäänud ei jõua tulistamiseks piisavalt lähedale. Inglise sõjalaevad rivistusid üles ja valmistusid rünnakuks, hispaanlased, kes polnud tiheda udu tõttu pikka aega laevastikku märganud, polnud selleks valmis, seda lootis kogenud admiral tegelikult mängida, otsustades läbida. vaenlase laevade ridadesse. Plaaniti, et Inglise laevastiku laevad, olles kokku puutunud Hispaania laevadega, tõmbuvad ja piiravad seega suurema osa vaenlasest sisse. Kuid manööver ebaõnnestus, kuna üks laev kaotas pöörde ajal esipurje ja ülemise hoovi ning oli seetõttu sunnitud kiibitsema, mis andis hispaanlastele teatava eelise.
Nähes, et Inglise laevad võivad kaotada kogu saadud eelise ja initsiatiiv läheb üle hispaanlastele, tegi kapten Nelson saatusliku otsuse admirali korraldusi rikkuda ja laev ümber pöörata, asudes lahingusse vaenlase ühe kõige paremaga. varustatud sõjalaevad. Tema manöövrit ära tundes andis admiral Jervis lähedalasuvatele laevadele korralduse Nelsoni abistada – see käsk sai otsustavaks Hispaania flotilli hilisemas lüüasaamises.
Nelsoni jant häiris laevade ühtlast lineaarset moodustamist, kuid päästis laevastiku vältimatust lüüasaamisest, seetõttu ülendati ta Jervise patrooni all kaptenit ülemuse käsu rikkumise eest ähvardanud võllapuu asemel kontradmirali auaste, sai eluaegse aadlikirja, sai paruniks ja autasustati Bathi ordeniga.
Laeva kapteni meeskond, kelle kapteniks oli Nelson, vallutas tänu tema manöövrile kaks Hispaania laeva ja ei jäänud ka ilma autasudeta, tegelikult nagu admiral ise, kellest sai isand. Kahjuks sai suurem osa vapra kapteni meeskonnast haavata või hukkus, kuna laev oli brittide ja hispaanlaste vahelise tulevahetuse keskmes.
Osalemine Trafalgari lahingus
18. sajandi lõpu ja 19. sajandi alguse ajaloosündmusi Euroopas mõjutas peamiselt Napoleon Bonaparte. Prantslastel oli ülekaal juba 1803. aastal, kuid keisri mõtted ulatusid üle La Manche'i väina Briti saarteni. Napoleon ei kahelnud, et ühel päeval avaneb tal võimalus oma vannutatud vaenlane võita. Samuti mõistis ta, et Suurbritannia vallutamine on võimatu ilma Briti laevastiku vallutamiseta. Tema katse saavutada kavandatud eesmärk lõppes verise merelahinguga Hispaania linna Cadizi lähedal. Sellest merelahingust sai üks kuulsamaid maailma mereväe ajaloos ja tänapäeval nimetatakse seda Trafalgari merelahinguks.
21. oktoobril 1805 viis Villeneuve oma laevameeskonnad Trafalgari neeme lähedal merelahingusse. Mõni kuu enne lahingut, tagasi Toulonis, tutvustas Prantsuse admiral laevakomandöridele konservatiivsete brittide plaani. Britid ei rahulduks ühegi Prantsuse formeeringuga paralleelse laevareaga, nad asetaksid kaks kolonni nendega risti ja prooviksid mitmest kohast läbi murda Prantsuse mereväe formatsioonist, et seejärel hajutatud väed lõpetada. . Lisaks peeti teatud eeliseks 33 Prantsuse laeva 27 Inglise laeva ees. Admiral Villeneuve'i laevade püssid ei olnud aga täiesti täpsed ja tegid vähe kahju ning laadimisaeg oli liiga pikk.
Briti plaan oli meelega lihtne. Nad jagasid laevastiku kaheks eskadrilliks. Ühte juhatas admiral Horatio Nelson, kes kavatses murda vaenlase keti ning hävitada avangardis ja keskel olevad laevad ning teine eskadrill kontradmiral Cuthbert Collingwoodi juhtimisel pidi ründama vaenlast tagant.
21. oktoobril 1805 kell 06.00 moodustati Briti laevastik kaheks liiniks. 15 laevast koosneva esimese liini lipulaev oli lahingulaev Kuninglik suverään, mida kannab kontradmiral Collingwood. Teine rida Admiral Nelsoni juhtimisel koosnes 12 laevast ja lipulaevaks oli lahingulaev. HMS võit. Puidust tekid puistati üle liivaga, mis kaitses tule eest ja neelas verd. Eemaldanud kõik ebavajaliku, mis võis segada, valmistusid meremehed lahinguks.
Kell 08:00 andis admiral Villeneuve käsu kurssi muuta ja naasta Cadizisse. Selline manööver enne merelahingu algust rikkus lahinguformatsiooni. Prantsuse-Hispaania laevastik, mis oli poolkuu kujuline moodustis, mis oli kaardus paremale mandri poole, hakkas kaootiliselt ümber pöörama. Laevade moodustumisel tekkisid ohtlikud lüngad kauguses ja mõned laevad olid naabritega kokkupõrke vältimiseks sunnitud formatsioonist “välja kukkuma”. Admiral Nelson lähenes samal ajal. Ta kavatses liini katkestada enne, kui Prantsuse purjelaevad Cadizile lähenevad. Ja tal see õnnestus. Algas suur merelahing. Kahurikuulid lendasid, mastid hakkasid murduma ja kukkuma, inimesed surid, haavatud karjusid. See oli täielik põrgu.
Mitmetes lahingutes, kus britid võitsid, asusid prantslased kaitsepositsioonile. Nad püüdsid kahjusid piirata ja suurendada taganemisvõimalusi. Selle Prantsuse positsiooni tulemuseks oli vigane sõjaline taktika. Näiteks anti relvameeskondadele käsk sihtida maste ja taglaseid, et keelata vaenlasel võimalus Prantsuse laevu taganeda. Britid võtsid vaenlase meeskonna tapmiseks või sandistamiseks alati sihikule laevakere. Merelahingu taktikas peeti kõige tõhusamaks vaenlase laevade pikisuunalist tulistamist, kusjuures tulistamine viidi läbi ahtris. Sel juhul tormasid kahurikuulid täpse tabamusega ahtrist vööri, tekitades laevale kogu pikkuses uskumatuid kahjustusi. Trafalgari lahingu ajal sai Prantsusmaa lipulaev sellise mürsu tõttu kannatada. Bucentaure, kes langetas lipu ja Villeneuve alistus. Lahingu ajal ei olnud alati võimalik sooritada laeva pikisuunaliseks rünnakuks vajalikku keerulist manöövrit. Mõnikord seisid laevad üksteise kõrval ja avasid tule lühikese vahemaa tagant. Kui laeva meeskond elas kohutava mürsu üle, siis ootas neid ees võitlus. Vastased püüdsid sageli üksteise laevu kinni püüda.
Nelson otsustas lüüa kõige haavatavamale laevale Redoutable. Lähemale jõudes algas pardalahing. Meremehed niitsid üksteist 15 minutit. Tulistaja Marsil Redoutable märkas Nelsoni tekil ja tulistas teda musketist. Kuul läbis epauleti, läbistas õla ja jäi lülisambasse. Admiral andis käsu oma nägu varjata, et meremehi mitte demoraliseerida.
Admiral Villeneuve andis kõikidele laevadele lipumärguande rünnata, kuid abijõudu ei tulnud. Nelson viis oma plaani ellu ja viis prantslased täielikku kaosesse. Mereväe lahinguliin katkes. Prantsuse laevad kaotasid side hispaanlastega. Jõudude vahekord ei muutunud prantslaste kasuks, kaotus oli vältimatu. Inglise raskekahurvägi tulistas vahetpidamata, kahurikuulid langesid õigel ajal merre visatud laipade hunnikusse. Kirurgid olid täiesti kurnatud, jäsemete amputeerimiseks kulus vaid 15 sekundit, vastasel juhul ei talunud haavatu lihtsalt valu.
Kell 17:30 lõppes merelahing. Selleks hetkeks ei suutnud 18 Prantsuse ja Hispaania purjelaeva lahingut jätkata ja nad võeti vangi.
Trafalgari lahingut peetakse Briti mereväe ajaloo suurimaks merelahinguks. Britid kaotasid 448 meremeest, sealhulgas Inglise laevastiku ülema viitseadmiral Horatio Nelsoni ja 1200 haavatut. Prantsuse-Hispaania ühendatud laevastik kaotas 4400 hukkunut ja haavatuid 2500. Vangistati üle 5000, sajad ellujäänud jäid kurdiks ja paljud laevad purunesid parandamatult.
Trafalgari lahingu tulemus mõjutas nii võitja kui ka kaotaja saatust. Prantsusmaa ja Hispaania kaotasid oma mereväe igaveseks. Napoleon loobus plaanist maandada väed Inglismaal ja tungida Neopoli kuningriiki. Suurbritannia sai lõpuks merede armukese staatuse.
Samanimelised laevad
Kokku ehitati kuus Briti kuningliku mereväe laeva, mida nimetati HMS võit:
HMS Victory (1569)- 42 relvaga laev. Algul kutsuti Suur Christopher. Inglise kuninglik merevägi ostis selle 1569. aastal. Demonteeriti 1608. aastal.
HMS Victory (1620)- 42 relvaga "suur laev". Käivitati Deptfordi kuninglikus dokitehases 1620. aastal. Ehitati 1666. aastal ümber 82 relvaga 2. auastmeks. Demonteeriti 1691. aastal.
HMS võit- 1. auastme 100 kahuriga laev. Käivitatud aastal 1675 as Kuninglik James, nimetati ümber 7. märtsil 1691. Ümberehitatud 1694-1695. Põleti maha veebruaris 1721.
HMS Victory (1737)- 1. auastme 100 kahuriga laev. Käivitati 1737. aastal. Hukkus 1744. aastal. Leitud 2008. aastal.
HMS Victory (1764)- 8 relvaga kuunar. Teenistus Kanadas, põles 1768. aastal.
HMS Victory (1765)- 1. järgu 104 kahuriga laev. Käivitati 1765. aastal. Admiral Nelsoni lipulaev Trafalgari lahingu ajal.
See laev kunstis
Trafalgari võidu ja tähelepanuväärse mereväekomandöri mälestuseks loodi Londoni kesklinna Trafalgari väljak, millele püstitati Nelsoni monument. Trafalgari lahingu ajal lükkas kahurikuul maha mizzeni masti, nende astmetest kukkus välja veel kaks masti ning suurem osa hoovidest sai kannatada. Laev saadeti remonti, mille käigus likvideeriti kõige tõsisem kahjustus.
|
|
||
Peale renoveerimist HMS võit osales mitmel operatsioonil Baltikumis ja lõpetas sõjaväelase karjääri 1811. aastal transportijana. 18. detsembril 1812 arvati laev Briti mereväe nimekirjadest välja ja Admiraliteedi inspektori sõnul HMS võit oli kuiv ja heas seisukorras ning laev oli juba 53 aastat vana! Varsti pärast dekomisjoneerimist hakkasid britid seda käsitlema monumentaallaevana ja keegi ei julgenud seda hävitada.
1815. aastal viidi laev kapitaalremonti. Kere ja muu varustus vaadati hoolikalt üle, tehti remont, vahetati uuesti kuju ja värviti kere uuesti üle (relvaavade piirkonda tõmmati laiad valged triibud). Pärast remonti jäi laev sajaks aastaks Portsmouthi lähedale Gospordi sadamasse. Aastast 1824 kuni HMS võit toimus igal aastal pidulik õhtusöök Trafalgari lahingu ja admiral Nelsoni mälestuseks ning 1847. a. HMS võit kuulutati Inglismaa kodulaevastiku komandöri alaliseks lipulaevaks, st laevastikuks, mis vastutab otseselt Briti territooriumi puutumatuse eest. Veteranilaeva eest aga ei hoolitsetud nii hästi, kui oleks pidanud. Kere vajus järk-järgult kokku, selle painutus vööris ulatus peaaegu 500 mm-ni ja 20. sajandi alguseks oli kere väga halvas seisukorras.
Käisid kuulujutud, et laev tuleb uputada ja suure tõenäosusega oleks see juhtunud, kui admiral D. Sturdy ja professor J. Callender, paljude kuulsate raamatute autor Admiral Nelsonist ja tema tähelepanuväärsest laevast, poleks tulnud. kuulsa laeva kaitseks. Tänu nende aktiivsele sekkumisele algas Inglismaal raha kogumine motoga “Säästa HMS võit". Iseloomulik on see, et Admiraliteedi piirdus taastamistöödeks kuivdoki andmisega, mis viidi läbi 1922. aastal. Huvitaval kombel pidasid restauraatorid võimalikuks jätta välja vahetamata pooled palkidest ja laudadest, millest laev kunagi ehitati, vaid piirduda nende immutamisega spetsiaalse lahendusega, kaitstes puud hävimise eest.
Teise maailmasõja ajal, kui Saksa lennukid tegid Inglismaale sagedasi haaranguid, kukkus 250-kilone pomm doki seina ja laeva parda vahele. Kere sisse tekkis 4,5 m läbimõõduga auk.Ajaloolise laeva säilimise eest vastutavad spetsialistid avastasid, et selle augu tekkimisega on siseruumide ventilatsioon märgatavalt paranenud.
Pärast Teist maailmasõda laev renoveeriti. Veekindluse tagamiseks pahteldati umbes 25 km vuuke, uuendati peelseid ja taglast ning parandati kere, kasutades inglise tamme ja Birma tiikpuud. Vana kere koormuse vähendamiseks eemaldati püssid laevalt ja nüüd seisavad kõik laeva relvad kaldal, ümbritsedes kuivdokki, milles see seisab. HMS võit.
Võitlus monumendilaeva elu pärast ei lõpe. Selle hullemad vaenlased on puidust igav mardikad ja kuivmädanik. See on üks levinumaid puudusi puidu kasutamisel. Ühtäkki avastati veel üks oht: tüübid, mille abil mastid, tugipostid ja vannid on kinnitatud, lähevad vihmase ilmaga pingesse, kuiva ilmaga longu, mis võib lõpuks viia mastide hävimiseni. 1963. aastal oli vaja kulutada 10 tuhat naelsterlingit, et asendada juhtmed Itaalia kanepist valmistatud kaablitega.
HMS võit on alates 12. jaanuarist 1922 alaliselt sildunud Portsmouthi vanimas mereväedokis, see on üks Inglismaa populaarsemaid muuseume. Mõnel päeval külastab laeva kuni 2 tuhat inimest ja igal aastal tuleb siia 300-400 tuhat inimest. Kogu selle ebatavalise muuseumi külastajate tulu läheb laeva hooldamiseks.
Vaata ka
Kirjandus ja teabeallikad
1. Grebenštšikova G. A. 1. järgu lahingulaevad "Võit" 1765, "Kuninglik suverään" 1786. - Peterburi: "Ostrov", 2010. - 176 lk. - 300 eksemplari.
2. John McKay 100 relvaga laev Victory. - London: Conway Maritime Press, 2002.
Lingid
1. Muuseumilaev HMS Victory HMS Victory