Uzhd NSr. Sõidu- ja kaubavagunid

Esialgu oli raudteetee väga lai. Selle põhjuseks oli asjaolu, et rataste vahelist suurt vahemaad peeti ohutumaks, kuna kitsarööpmeline rööpmelaius peeti pikka aega palju kalduvamaks autode rööbastelt mahasõidu ja ümberminekuga seotud hädaolukordadele. Seetõttu hakkasid esimesed kitsarööpmelised raudteed tekkima alles mõnikümmend aastat pärast laiarööpmeliste "vendade" tekkimist.

Aja algus…

Esimene kitsarööpmeline hoburaudtee kandis nime Rheilffordd Ffestiniog. See raudtee võeti kasutusele 1836. aastal Suurbritannia linnas nimega Loode-Wales. Raudtee rööbastee pikkus oli 21 km, rööbastee laius vaid 597 mm. Seda kitsarööpmelist raudteed kasutati põlevkivi transpordiks kaevandamiskohast laadimiskohta - meresadamasse.

Tühjad kärud toimetati sihtkohta hobuveojõu abil, koormatud rongid aga pandi liikuma iseseisvalt olemasoleva kalde tõttu. Samal ajal liikusid hobused ka spetsiaalselt selleks ette nähtud mobiilsetes üksustes.

Esimesed auruvedurid teel hakkasid tööle alles 1863. aastal. Mõned ajaloolased kalduvad arvama, et kitsarööpmelise raudtee ilmumise hetkeks võib täielikult nimetada just veduriga rongi esmakordse käivitamise kuupäeva, mitte hobuste veojõu.

Kodused teed

Venemaa avarustes olid kitsarööpmelised raudteed laialt levinud kogu 19. sajandi vältel ja neid kasutati tööstuslikel eesmärkidel. Põhimõtteliselt loodi kitsarööpmeline rööbastee tarbekaupade säästmiseks või kohtadesse, kus laiarööpmelise raudtee rajamine polnud füüsiliselt võimalik. Algselt, nagu Suurbritannias, kasutati ka siin hobuste veojõudu. Et hobustel oleks mugav rööbaste vahele astuda, pandi enamasti jalg - puidust põrandakate.

Üheks suurimaks kitsarööpmeliseks raudteeks, kus veojõuna kasutati hobuseid, peetakse 1840.–1862. aastal eksisteerinud maanteed. See tee ühendas Doni jõel asuva Kachalino muuli Dubovka muuliga Volga jõel. Selle kogupikkus oli umbes 60 km.

1871. aastal ilmus Venemaa territooriumile (tänapäeval Orjoli oblastis) esimene täisväärtuslik kitsarööpmeline raudtee Livnõi ja Verhovje jaamade vahel. Rööbastee laius selles oli 1067 mm. Kuid juba 1896. aastal rekonstrueeriti see raudtee tavalise rööpmelaiusega raudteeks.

Kuid sellegipoolest oli esimese kitsarööpmelise raudtee ehitamine vaid lähtepunkt selliste raudteeliinide massilisele laialdasele avamisele rööpmelaiusega 1000 mm kuni 1067 mm. Neid ehitati peamiselt halvasti arenenud piirkondadesse, mis asuvad osariigi keskosast suurte jõgede ääres eemal.

Nii ilmus 1872. aastal kitsarööpmeline raudtee, mis ühendas Urochi jaama (Jaroslavli lähedal) Vologdaga, mida aastatel 1896–1898 pikendati Arhangelskini. Nüüd oli selle pikkus koguni 795 km. Uralskisse rajati kitsas 1000 mm rööbastee, mis viis Pokrovskist (tänapäeval on see Engelsi linn). Seal oli ka raudteeharu Aleksandrov Gay ja Nikolajevskisse (praegu tuntud Pugachevski nime all). Kokku ulatus sellest tulenev raudteevõrk 648 km-ni.

750 mm rööpmelaiusega raudtee tekkis esmakordselt 1892. aastal Vsevoložski ja Peterburi vahel. Samuti hakati tööstusettevõtetes laialdaselt kasutama kitsarööpmelisi teid.

Esimene teadaolev kitsarööpmeline avalik raudtee avati 1871. aastal. See kulges Verhovye ja Livny jaamade vahel (praegu Orjoli piirkond), selle rööpmelaius oli 1067 mm. Aga see oli alles algus...

Kauba vedamise meetod kärudes piki pikisuunalisi juhikuid leiutati iidsetel aegadel. 15. - 16. sajandil aastal

Euroopas, mõned tehased juba kasutasid raudteid, mida mööda nad käsitsi või hobujõu abil liikusid

kaubakärud (suhteliselt lühikese vahemaa jaoks). Sellised teed tekkisid ka Venemaale. Esialgu neis

kasutati puidust siine ja puidust kärusid.

Üks suuremaid seda tüüpi teid tekkis 1810. aastal Zmeinogorski kaevanduses (praegune Altai territoorium). Rööpad juba

olid metallist, kumera pinnaga. Liini pikkus oli 1876 meetrit, rööpmelaius 1067 mm ( 3 jalga

6 tolli).

Raudtee sünnihetke peetakse aga mehaanilise meeskonna rööbasteedel liikumise alguseks. V

See juhtus Venemaal 1834. aastal. Kodumaiste raudteede sünnikoht on Nižni Tagili linn. Seal see ehitatigi

katsetati esimest Vene auruvedurit, mille lõid isa ja poeg Tšerepanovs. Meie esimene raudtee oli lühike ( 854

meetrit) ja "lai" (gabariit 1645 mm). Auruvedur oli määratud töötama lühikest aega - peagi hakati seda uuesti kasutama

hobuse veojõud.

Venemaa raudteede ametlikult tunnustatud asutamiskuupäev on 1837. Seejärel avati liiklus mööda liini

Peterburi – Tsarskoje Selo – Pavlovsk, 23 kilomeetrit pikk. Tema rada oli samuti lai – 1829 mm (6 jalga).

Aastatel 1843-51 ehitati esimene suurem maantee, Peterburi-Moskva raudtee. Tal oli

otsustati kehtestada rööbastee laius 5 jalga (1524 mm, hiljem - 1520 mm). Just see mõõtur sai kodumaise standardseks

raudteed. Vahepeal välis-Euroopas ja sisse Põhja-Ameerika võeti vastu teine rööpmelaiuse standard - 1435 mm.

Selle otsuse tagajärgi 19. sajandi keskel hinnatakse ebajärjekindlalt. Ühelt poolt rööpmelaiuse erinevus aitas meid

Suure Isamaasõja algperioodil ei saanud vaenlane kohe vallutatud raudteid kasutada.

territooriumil. Samal ajal takistab see rahvusvahelist suhtlust, toob kaasa märkimisväärseid kulutusi vaguni asendamiseks

kärud ja kaupade ümberlaadimine piirijaamades.

Muutuva rööpmelaiusega pöördvankrid on kasutusel olnud pikka aega, kuid need on endiselt kallid ja neid on raske hooldada.

Seetõttu pole neid Venemaal veel levitatud. Mis puutub välismaale - reisirongid, koosnevad

vagunid, mis on võimelised liikuma erineva rööpmelaiusega teedel, sõidavad regulaarselt Hispaania ja

Prantsusmaa. Kaasaegses Jaapanis on vaguneid, mis võimaldavad 1435 mm rööpmelaiuse asemel ümber lülituda. kindlasti

mis kuulub kitsa määratluse alla - 1067 mm.

19. sajandil oli Venemaal palju hobust ja rööpaid kitsarööpmelised teed. Suurim neist

umbes 60 kilomeetrit pikk, tegutses 1840-1862. See ühendas Volga Dubovka muuli Kachalino muuliga.

Doni jõe ääres, praeguses Volgogradi oblastis. Need teed ehitati peamiselt kaupade tarnimiseks tehastesse ja

tehased - kuhu ei olnud võimalik panna "tavalist" raudteed. Kitsarööpmeline valiti selleks, et vähendada

ehituskulud.

Esimene teadaolev kitsarööpmeline avalik raudtee avati 1871. aastal. Ta jooksis jaamade vahel

Verhovye ja Livny (praegu Oreli piirkond) rööpmelaius oli 1067 mm. Esimese kitsarööpmelise raudtee eluiga osutus

lühiajaline: 1898. aastal ehitati ümber normaalrööpmeliseks liiniks.

Kuid see oli alles algus. Peaaegu kohe algas mitmesuguste kitsarööpmeliste liinide massiline ehitamine

Venemaa piirkonnad. Nad hakkasid väga kiiresti arenema nii Kaug-Idas kui ka Kesk-Aasias. Suurimad kitsarööpmelised võrgud

1067 mm rööpmelaiusega raudteed ilmusid vähearenenud piirkondadesse, mida riigi keskusest eraldasid suured jõed. jaamast

Urotš (asus Volga kaldal, Jaroslavli vastas) avati 1872. aastal liin Vologdasse, aastatel 1896-1898

aastad laienesid Arhangelskile. Selle pikkus oli 795 kilomeetrit. Pokrovski linnast (praegu Engels), asub

Volga vasakul kaldal Saratovi vastas rajati meetrise rööpmelaiusega liin (1000 mm) Uralskini. Olemas ka filiaalid To

Nikolaevsk (Pugatšovsk) ja Aleksandrov Gai jaama. Võrgu kogupikkus oli 648 kilomeetrit.

Esimesed teadaolevad 750 mm rööpmelaiusega raudteed avati 1894. aastal. Üks liin kulges läbi Venemaa pealinna ja selle

lähedalasuvad äärelinnad (Peterburg – Borisova Griva, pikkus 43 kilomeetrit), teine ilmus Lenski piirkonda

kullakaevandused, praeguses Irkutski oblastis (Bodaibo – Nadeždinskaja, praegu Aprilsk, 73 kilomeetrit pikk). Varsti

suurel hulgal hakkasid ilmuma väikeserööpmelised raudteed, mis teenindavad tööstusettevõtteid.

Päris 20. sajandi alguses oli juba palju kitsarööpmelisi raudteid, mis olid mõeldud puidu ja turba ekspordiks.

Edaspidi moodustavad just sellised teed meie riigis kitsarööpmeliste liinide “selgroo”.

NSV Liidus raudtee ehituse üldine tempo võrreldes ajastuga Vene impeerium märgatavalt vähenenud. Aga number

kitsarööpmeline raudtee jätkas kiiret kasvu.

Kohutava stalinistliku terrori aastad tõid kaasa uut tüüpi kitsarööpmelised raudteed – "laagri" liinid. Nad ilmusid peale

Gulagi süsteemis asuvad ettevõtted ühendasid tehased ja laagrid kaevandusaladega. Kaalud

Nende aastate raudteeehitus on muljetavaldav. Vastupidiselt levinud arvamusele, et mis on kirdes

meie riigis pole kunagi olnud raudteed, teada vähemalt praeguse Magadani piirkonna olemasolust

seitse kitsarööpmelist raudteed, millest mõned ulatusid 60–70 kilomeetrini.

1945. aastal avati esimene lõik piisavalt võimsast ja tehniliselt kõrgetasemelisest 1067 mm rööpmelaiusega raudteest,

algas Magadanis. 1953. aastaks oli selle pikkus 102 kilomeetrit (Magadan – Palatka). Raudtee peaks

sellest pidi saama märkimisväärne kiirtee, mis läbib tohutut Kolõma piirkonda. Kuid pärast I. V. surma. Stalin alustas missat

Kolõma laagrite sulgemine, mis tähendas NSV Liidu kirdeosa tööstusliku arengu tegelikku kärpimist. Tulemusena,

raudtee pikendamise plaanidest loobuti. Mõni aasta hiljem ehitatud plats demonteeriti.

Väikesed kitsarööpmelised raudteed ilmusid ka teistesse kirdepiirkondadesse - Kamtšatkas, Tšukotka autonoomsuses

ringkond. Kõik need lammutati hiljem.

Juba 1930. aastatel avaldus selgelt kaks kitsarööpmelise põhispetsialiseerumist: metsamaterjali vedu ja vedu

turvas. Standardne kitsarööpmeline 750 mm kiideti lõpuks heaks.

1940. aastal arvati Leedu, Läti ja Eesti NSV Liidu koosseisu. Nendel osariikidel oli ulatuslik võrgustik

kitsarööpmelised avalikud raudteed. Oma tehnilise seisukorra poolest osutusid need teed peaaegu parimateks

riik. Just Eestis püstitati 750 mm rööpmelaiusega raudtee liikumiskiiruse rekord. 1936. aastal mootorvagun

läbis distantsi Tallinnast Pärnu (146 km) 2 tunni 6 minutiga. Keskmine kiirus oli 69 km/h,

maksimaalne saavutatud kiirus on 106,2 km/h!

Suure aastail Isamaasõda kitsarööpmeliste raudteede arv täienes mitmekümne "sõjavälja" võrra

raudteed, mis on ehitatud nii vaenlase kui ka meie vägede poolt. Kuid peaaegu kõik need kestsid väga lühikest aega.

1945. aasta augustis arvati Lõuna-Sahhalin NSV Liidu koosseisu, kus oli 1067 mm rööpmelaiusega raudteeliinide võrk,

ehitatud vastavalt Jaapani peamiste raudteede tehnilistele standarditele ja mõõtmetele. Järgnevatel aastatel võrk

raudteed on oluliselt arenenud (olemasoleva rööpmelaiuse säilitamisega).

1950. aastate esimene pool osutus kitsarööpmelise puitu vedavate raudteede "kuldajastuks". Nad arenesid alates

hämmastav kiirus. Aasta jooksul tekkis kümneid uusi kitsarööpmelisi raudteid, ja joonte pikkus suurenes võrra

tuhandeid kilomeetreid.

Põllumaade ja kesa arenguga kaasnes Kasahstanis kitsarööpmeliste raudteede massiline ehitamine. Hiljem

paljud neist muudeti laiarööpmelisteks liinideks, kuid mõned jäid tööle kuni 1990. aastate alguseni. Alates

2004. aasta seisuga on säilinud vaid üks "neitsi" kitsarööpmeline raudtee - Atbasaris (Akmola piirkond).

Raudteeministeeriumile kuulunud kitsarööpmelised avalikud liinid (aastatel 1918-1946 kandis nime NKPS) hõivas viimase koha

kitsarööpmeliste raudteede seas. Kuid alates 1960. aastatest on nende pikkust pidevalt vähendatud. Eelkõige raudteed

750 mm rööpmelaiused asendati laiarööpmeliste liinidega, mis ehitati paralleelselt, mööda ühte mulde või veidi kõrvale, aga selle järgi

sama suund. Kõige sagedamini "vahetati" 1000 mm ja 1067 mm rööpmelaiusega liine ( samale muldkehale rajati uus rööbastee

muu mõõtur).

1960. aastatel ilmnes, et puitu vedavate kitsarööpmeliste raudteede jaoks paremad ajad möödas. Uus kitsarööpmeline

turbaveoraudteid ehitati kuni 1970. aastate lõpuni (ja üksikud juhud uute "turbavedajate" loomisest)

märkis hiljem).

Kuni 1990. aastate alguseni jätkus uue veeremi väljatöötamine ja masstootmine. pealik, ja siis

Ainus kitsarööpmelise haagise veeremi tootja oli Demihhovi masinaehitustehas

(Demikhovo, Moskva piirkond) ja 750 mm rööpmelaiusega diiselvedurite tootja - Kambarsky masinaehitustehas

(Kambarka, Udmurtia).

1990. aastad olid kitsarööpmelise raudtee ajaloo traagilisemad. majanduslangus koos

üleminek juurde uus vorm majandussuhted ja poliitilised muutused viisid selleni, et millest sai alguse maalihe

kitsarööpmeliste raudteede arvu ja pikkuse vähendamine. Iga eelmisel aastal"vähendatud" tuhat kilomeetrit

kitsarööpmelised raudteeliinid.

1993. aastal lõpetati täielikult 750 mm rööpmelaiusega maapealsete kitsarööpmeliste raudteede autode tootmine. Varsti

peatus ka vedurite tootmine.