Rehvitööde teostamise järjekord. Õige rehvipaigutamine Rehvimonteerimistööde tehnoloogilise protsessi kirjeldus vulkanisaator
See töökaitsejuhend rehvivahetaja kallal töötades on tasuta vaatamiseks ja allalaadimiseks saadaval.
1. ÜLDNÕUDED TÖÖKAITSELE
1.1. Vähemalt 18-aastased isikud, kes on läbinud arstliku läbivaatuse, kellel ei ole tervislikel põhjustel vastunäidustusi, omavad vajalikku teoreetilise ja praktilise ettevalmistuse, on saanud rehvimontaažitööde tegemiseks vajalikud praktilised oskused ja omavad selle töö tegemiseks luba. läbis kvalifikatsioonikomisjoni poolt atesteeritud sissejuhatava ja esmase töökaitsealase instruktaaži ning eriprogrammi järgse koolituse ja teadmiste kontrolli ning sai loa iseseisvale tööle.
1.2. Rehvivahetaja töid tegev töötaja peab perioodiliselt, vähemalt kord aastas, läbima tööohutusalaste teadmiste kontrolli ja saama kõrgendatud ohuga tööks loa.
1.3. Töötaja, kes teeb töid rehvivahetusel, peab sõltumata kvalifikatsioonist ja staažist läbima töökaitsealase kordusõppe vähemalt kord kolme kuu jooksul; tööohutusnõuete rikkumise korral üle 30 kalendripäeva pikkuse tööpausi ajal peab töötaja läbima plaaniväline infotund.
1.4. Rehvivahetaja töid tegev töötaja peab saama elektriohutusalast instruktsiooni ja saama I rühma.
1.5. Rehvivahetaja töid tegev töötaja peab teadma: seadet, tööpõhimõtet ja rehvivahetaja tööreegleid, seadmeid ja mõõteriistu.
1.6. Töötaja, kes on näidanud üles ebarahuldavaid teadmisi ja praktilisi oskusi rehvivahetaja tööde tegemisel, ei tohi iseseisvalt töötada ja teda tuleb uuesti juhendada töökaitses.
1.7. Oma elukutse jaoks ebatavalisele tööle saadetud töötaja peab läbima sihipärase koolituse eelseisva töö ohutu tegemise kohta.
1.8. Ärge kasutage tööriistu, kinnitusvahendeid ja seadmeid, mille ohutuks käsitsemiseks töötajal puudub koolitus.
1.9. Rehvivahetaja tööde tegemisel võivad töötajat kahjustada peamiselt järgmised ohtlikud ja kahjulikud tootmistegurid:
— lööklaine ja lendlevad killud (näiteks surveanuma plahvatuse ajal);
- torujuhtmest või suruõhusilindrist suure kiirusega voolav suruõhu juga;
- tööpiirkonna õhu suurenenud tolmusisaldus;
- suurenenud müratase (näiteks kui kompressor töötab või täidab ratast suruõhuga);
- seadmete, kinnitusdetailide, tööriistade pindade teravad servad, pursked ja karedused;
- füüsiline ülekoormus (näiteks raskete autorataste käsitsi teisaldamisel);
— elektrit, mille tee võib lühise korral läbida inimkeha.
1.10. Rehvide paigaldustöid tegevad inimesed peaksid meeles pidama, et survet tekitavad seadmed, samuti suruõhu rõhu all olevad anumad ja süsteemid kujutavad endast ohtu inimestele, kuna torujuhtmete, voolikute või suruõhuga silindri plahvatuse korral tekib oht saada raskeid vigastusi ja killustikhaavu.
1.11. Ohtlike ja kahjulike tootmistegurite kahjuliku mõju vältimiseks töötaja tervisele peaks ta kasutama kombinesooni, turvajalatseid ja muid isikukaitsevahendeid.
1.12. Tulekahju tekkimise võimaluse vältimiseks peab töötaja ise järgima tuleohutusnõudeid ning vältima nende nõuete rikkumist teiste töötajate poolt.
1.13. Töötaja on kohustatud täitma töö- ja tootmisdistsipliini, sisemisi tööeeskirju.
1.14. Kui mõne töötajaga juhtub õnnetus, tuleb kannatanule anda esmaabi, teatada juhtunust juhile ja säilitada juhtunu olukord, kui sellega ei kaasne ohtu teistele.
1.15. Töötaja peab vajadusel oskama anda esmaabi, kasutama esmaabikomplekti.
1.16. Haigestumise võimaluse ärahoidmiseks peaks töötaja järgima isikliku hügieeni reegleid, sh enne söömist pesta hoolikalt käsi seebi ja veega; toitu ei tohi tööruumis hoida ja kasutada, samuti suitsetada.
1.17. Töötajat, kes on toime pannud töökaitsejuhendi nõuete rikkumise või nõuete täitmata jätmise, käsitletakse töödistsipliini rikkujana ja teda võidakse võtta distsiplinaarvastutusele ja olenevalt tagajärgedest kriminaalvastutusele; kui rikkumine on seotud ettevõttele materiaalse kahju tekitamisega, võib süüdlase vastutusele võtta vastavalt kehtestatud korrale.
2. TERVISENÕUDED ENNE TÖÖLE ALUSTAMIST
2.1. Enne töö alustamist tuleks selga panna tunked, kaitsejalatsid ja muud isikukaitsevahendid ohtlike ja kahjulike tootmistegurite mõju eest.
2.2. Kombinesoonid peavad olema sobiva suurusega, puhtad ega piira liikumist.
2.3. Enne rehvide paigaldustöödega jätkamist peaksite kontrollima töökoha seisukorda; vajadusel puhtus, kord ja tagada vabade läbipääsude olemasolu.
2.4. Ettevalmistus töö alustamiseks peaks hõlmama rehvivahetaja, töös kasutatavate tööriistade ja kinnituste töökõlblikkuse ja tehnilise seisukorra kontrollimist.
2.5. Enne töö alustamist on vaja kontrollida rehvivahetaja, kompressori ajami ja muude elektriseadmete maandussiini olemasolu ja kinnituse kvaliteeti.
2.6. Enne töö alustamist peaksite kontrollima kaitsepiirete olemasolu, elektrijuhtmete töökindlust ja kohtväljatõmbeventilatsiooni.
2.7. Töötaja peab isiklikult kontrollima kõigi ohutuse tagamiseks vajalike meetmete rakendamist.
2.8. Te ei tohiks tööd alustada, kui on kahtlusi töökoha ohutuses eelseisva töö tegemiseks.
3. TERVISENÕUDED TÖÖAJAL
3.1. Raskete autorataste ja rehvide paigaldamine, eemaldamine ja teisaldamine piki rehvi paigalduskohta tuleks läbi viia tõstemehhanismide või väikesemahulise mehhaniseerimise abil; samas on vaja teada ja järgida raskuste käsitsi teisaldamise lubatud norme.
3.2. Koormate kandmisel meestel kuni 25 m kaugusel on lubatud maksimaalne koorem 50 kg.
3.3. Rehvi rattaketta küljest lahti võttes tuleb kambrist õhk täielikult välja lasta; sel juhul vabastage esmalt pool, tühjendage kambrist õhk täielikult ja keerake see seejärel klapi küljest lahti.
3.4. Õnnetusjuhtumi vältimiseks ärge kasutage kettale tugevalt kinnitatud rehvi lahtivõtmiseks haamrit ega haamrit.
3.5. Kui eemaldate rehvi serva kettalt töötava tera abil, olge ettevaatlik, et sõrmed ei satuks tera ja rehvi vahele.
3.6. Enne iga jalgpedaali vajutamist veenduge, et masina tööosade liikumine ei kujutaks endast ohtu töötajale.
3.7. Paigaldustera kasutamisel tuleb seda kindlalt ja kindlalt käes hoida, et vältida käte vigastamise võimalust.
3.8. Rehvi sisepinna kontrollimiseks on vaja kasutada spetsiaalset ekspanderit.
3.9. Enne rehvi kettale paigaldamist on vaja see hoolikalt üle vaadata, eemaldada turvisesse sisse lõiganud väikesed kivid ja muud kõvad esemed, vajadusel metallesemed tangidega välja tõmmata; käte vigastamise vältimiseks on soovitatav seda toimingut teha tangidega, mitte kruvikeeraja, tiiva või noaga.
3.10. Enne rehvi paigaldamise alustamist peaksite kontrollima ketta seisukorda; samas tuleb meeles pidada, et rehvi on võimatu paigaldada roostega kaetud või mõlkide, pragude ja räsitud kettale.
3.11. Rehvide velgedele paigaldamisel ärge kasutage defektseid velgi, mis ei vasta rehvide mõõtudele.
3.12. Enne rehvi pumpamise alustamist veenduge, et ratta velg on seestpoolt pöördalusele kinnitatud.
3.13. Rehvi õhuga täites ärge korrigeerige selle asendit kettal haamri või haamriga koputades.
3.14. Õhurõhu kontrollimiseks rehvi täitmise ajal peaksite kasutama manomeetrit.
3.15. Rehvide demonteerimis- ja monteerimismasina käigukast peab töötamise ajal olema kaetud mantliga.
3.16. Töötaja peab olema tööajal viisakas, käituma rahulikult ja vaoshoitult, vältima konfliktsituatsioone, mis võivad tekitada neuro-emotsionaalset stressi ja mõjutada tööohutust.
3.17. Töö ajal peaksite olema ettevaatlik, et teid ei segaks oma tööülesannete täitmisest.
3.18. Töötamise ajal ei ole lubatud lubada rehvivahetaja kallal kõrvalisi isikuid, kellel pole õigust.
3.19. Ärge kasutage rehvivahetajat muudel eesmärkidel, kui need, mis on ette nähtud tootja tehnilises dokumentatsioonis.
4. NÕUDED TÖÖKAITSELE HÄDAOLUKORDADES
4.1. Tervist või isikuohutust ohustavate töökaitsenõuete rikkumiste tuvastamisel tuleb töötajal pöörduda tööjuhi poole ja teda sellest teavitada; kuni ohu kõrvaldamiseni lõpetada töö ja lahkuda ohutsoonist.
4.2. Õnnetusjuhtumi, äkilise haigestumise korral on vajalik viivitamatult anda kannatanule esmaabi, kutsuda arst või aidata kannatanu arsti juurde toimetada ning seejärel teavitada juhtunust juhti.
4.3. Verevalumite või nikastuste korral on esmaabi järgmine:
- valu vähendamiseks ja hemorraagia vältimiseks tuleks rakendada "külma";
- kinnitage tihe side;
- muljutud kohale rahu loomiseks;
- Ärge määrige verevalumite kohta joodiga, hõõruge ja tehke sooja kompressi, kuna see ainult suurendab valu.
4.4. Tulekahju või põlemistunnuste (suits, põlemislõhn, temperatuuri tõus vms) avastamisel tuleb viivitamatult teavitada tuletõrjet telefonil 101 või 112.
4.5. Enne tuletõrje kohalejõudmist on vaja rakendada abinõusid inimeste, vara evakueerimiseks ning tulekahju kustutamise alustamiseks.
5. TERVISHOIU JA OHUTUSE NÕUDED PÄRAST TÖÖ LÕPPU
5.1. Töö lõppedes tuleks oma töökoht korda teha ja rehvitööde masin pingest välja lülitada.
5.2. Tööriistad ja inventar tuleb paigutada neile ettenähtud kohtadesse.
5.3. Pärast tööpäeva lõppu on vajalik eemaldada kombinesoon ja muud isikukaitsevahendid selleks ettenähtud kohta.
5.4. Töö lõppedes peske käed põhjalikult sooja vee ja seebiga.
Valmistuge rehvide paigaldamise reisiks: mida peate teadma ja järgima, et säästa aega, raha ja ... tervist?
Otsustasin kirjutada rehvide paigaldamisest pärast seda, kui juhtus kaks lugu.
Esiteks: Sügisel lendasin komandeeringusse ja päev enne sadas lund. Reiside ohutuse huvides otsustas naine autot vahetada. Lähimates rehvipoodides olid tohutud järjekorrad.
Autod liikusid aeglaselt. Tund on möödas. Teine.
Kolmanda alguses oli minu kord, unised ja väsinud tüübid viskasid kiirelt talverehvid velgedele ja ma sõitsin koju. Peale teist ristmikku sain aru, et vibratsioon kasvab kiiruse kasvades. Ja et maha sadanud lumi ei saanud nii kiiresti jäärahudeks muutuda. Miks auto nii palju väriseb?
Teiseks lugu: mu ema rääkis, kuidas ta õhtul suure vihmaga töölt koju sõitis. Ristmikul tõmbus paremale pöörates auto tagaosa külili. Ta ütles, et ta ehmus ja haaras roolist. Tundub, et kiirus oli väike, suuri lompe ei olnud.
Libisemine oli väike, keeras normaalselt. Ta sõitis aeglaselt edasi, süda pekslemas. Kas oleksin pidanud veel aeglasemalt minema?
Nüüd räägin neljast reeglist, mis aitavad teil selliseid olukordi teedel vältida ning aega ja raha säästa.
nr 1. Õige surve
Surve oleneb sellest, kui suure koormusega te sõidate. Ühe juhi ja viie reisijaga auto puhul on see erinev. Mõnikord on esi- ja tagarehvide rõhk erinev.
Andke rehviteenindusse õige nõutav rõhk ja paluge neil sel viisil rehvid täis pumbata.
Miks see oluline on? Ohutus ja ökonoomsus. Turvasüsteemide seadistamisel keskendub tootja sellele rehvirõhule. Tõhususe tagab "kütusekulu-mugavuse" optimaalne tasakaal.
nr 2. Paluge rehvid üle vaadata
Laske rehvitöötajatel rehve üle vaadata ja kontrollida. Nad võivad leida normaalsele silmale nähtamatud defektid.
Näiteks külgmised songad, lõiked, tugev kulumine.
Miks see oluline on? Mida varem sellistest probleemidest teada saad, seda turvalisem on tee. Rehvipaigaldajatel on koolitatud pilk, kasutage kindlasti nende kogemusi enda kasuks.
nr 3. Õige rehvi paigaldus
Pärast rehvide paigaldamist autole kontrolli kindlasti, kas need on õigesti paigaldatud.
Mõnel rehvil on erinev välimine ja sisemine külg. Sel juhul kirjutavad nad välisküljele " väljaspool”, ja seestpoolt - "Sees". Veenduge, et väliskülg oleks väljas.
Mõnikord näitab külgsein, millises suunas see rehv pöörlema peaks. Siis kirjuta " pöörlemine” ja nooled näitavad, kuidas rehv peaks edasi liikudes veerema.
Asümmeetrilisi ja suunalisi mustreid leidub nüüd enamikel maanteerehvidel, seega veenduge, et paigaldate need õigesti.
Kontrollige, et kõik rattapoldid olid kohapeal. Ja et neid ei saa käsitsi keerata.
Miks see oluline on? Rehvitootjad lahendavad mustri asümmeetria ja suunalisusega probleeme, mida ei saa kontrollida keemiline koostis kummi segu. Rehve testitakse eranditult õige paigaldusega. Selle tähelepanuta jätmisega halvendate rehvide jõudlust. Söödud või puuduvad poldid (või naastud) kinnitavad ratta halvemini.
nr 4. Esimesed kilomeetrid peale rehvide paigaldamist
Vahetult pärast jalanõude vahetamist lülitage autos muusika välja ning kuulake helisid ja aistinguid. Kui teeolud lubavad, proovige sujuvalt kiirendada ja pidurdada, sooritada madu või ümberpaigutamist.
Võimalikud halvad sümptomid:
- kummaline müra, ühest küljest valjem,
- ebatavaline vibratsioon.
Boonus: puhastamine, pesemine, määrimine
Boonusena - soovitavad, kuid valikulised rehvi paigaldamise reeglid. Samuti aitavad need teil mõista, millise teenuse tasemeni olete jõudnud.
Hea meistrimees puhastab rehvid ja veljed traatharjaga. Või isegi rattaid pesta. Puhaste rehvidega on meeldivam töötada, neid on lihtsam kontrollida ja need on paremini tasakaalustatud.
Isegi hea rehvipaigalduse korral määritakse või vähemalt pakutakse rehvide siseservade määrimist. Määrimine aitab rehvil kiiremini paigale istuda ja hooaja lõpus - demonteerimise lihtsustamiseks.
Mõnusaks boonuseks võivad olla puhtad kotid, milles sa ei määri autot rehve transportides.
Järeldus
Aga meie lood? Peale vibratsiooni naasin rehvipoodi. Ootas peremehe vabaks saamist. Siis ütlesin, kust vibratsioon tuleb. Rehvide paigaldaja eemaldas ratta ja leidis, et reguleerimisrõngas oli viltu, mistõttu ratas oli viltu.
Ja hiljem nägin oma ema autol tagarattal silti "Inside". Nii et me läksime ja tegime selle õigeks.
Järgige järgmisel korral rehvide paigaldamisel järgmisi reegleid:
- paluge rattad õige rõhuni pumbata,
- paluge mehaanikul rehvid üle vaadata,
- töö lõpus kontrollige polte ja rehvide õiget paigaldust,
- kuulake paar esimest miili ja sõidab sujuvalt.
Kvaliteetne rehvide paigaldamine peab toimuma teatud reeglite järgi. Iga autojuhi jaoks on tohutu pluss nende reeglite tundmine. Olles täpselt aru saanud, kuidas rehvide paigaldust õigesti teha, saab juht alati kindel olla, et kõik tema autole vajalikud hooldustööd on tehtud kvaliteetselt ja kõikidele standarditele vastavad. Ja olles selles kindel, saab autojuht südamerahuga teele minna.
Rehvide paigaldamise kord ja põhireeglid
Alustuseks peab juht oma sõiduki õigesti parkima. Eelkõige juhul, kui teie auto vajab kõigi nelja ratta viivitamatut väljavahetamist, peate kasutama parkimiseks spetsiaalset platvormi, mis on saadaval igas teenindusjaamas. Lisaks tuleb autol käsipidur peale tõmmata. Töökindluse huvides saate autot toetada millegagi rataste alla.
Alles pärast ülaltoodud lihtsate soovituste järgimist võite hakata oma autot tungrauaga tõstma. Sel juhul on vaja kasutada spetsiaalseid kummist tihendeid. Kummist tihendite kasutamine hoiab ära auto kere kahjustamise. Rataste kvaliteetseks eemaldamiseks peavad autoteeninduses olema õhu- ja hüdraulika tungrauad. Veenduge, et need on tõesti saadaval autoteeninduses, kuhu oma auto usaldate.
Kui kõik vajalikud tungrauad on saadaval, võite jätkata järgmise sammuga, nimelt eemaldada mutrid spetsiaalse mutrivõtme või tavalise mutrivõtmega. Enne mutrite lahtirebimist peab meister uurima kõiki ketta auke, et täpselt kindlaks teha, millist tööriista kasutada.
Pärast mutrite eemaldamist on hädavajalik ratas täielikult puhastada. See on tehnoloogilise protsessi oluline element ja sellest ei tohiks loobuda. Pidage meeles, et puhas ratas on kõige täpsema tasakaalustamise võti. Lisaks pole see protsess sugugi keeruline, sest ratast pestakse kas spetsiaalses pesumasinas või käsitsi vannitoas. Muide, kõige parema efekti annab pesumasinaga pesemine.
Pärast seda jätkavad nad ratta pigistamist ja spetsiaalse kruvikeeraja abil keerake klapp ettevaatlikult lahti: kruvikeeraja ühe otsaga keerake kork lahti, samal ajal kui pool keeratakse teisega lahti. Pidage meeles, et kõigepealt tuleb ratta välimine pool välja väänata ja alles pärast seda võite hakata seest välja väänama. Kui klapp on vajutatud, pöörake alati erilist tähelepanu selle asendile, sest ventiili kõrvale asetatakse sageli rõhuandur, mis saab väga kergesti kahjustada. Kui rehvi päris lõpuni pressida ei saa, siis peab meister olema ülimalt ettevaatlik, muidu võib autot kahjustada. Võite proovida rehvi veidi pigistada, keerates ratast 90-120 kraadi.
Nüüd saab ratta paigaldada rehvivahetajale ja kinnitada spetsiaalsete klambritega. Sõidukiibimise käigus peab meister hoolikalt jälgima, et rehvi rantid lahkuksid istmelt, kahjustamata seejuures auto raami. Rehvide paigaldamine toimub alati ainult seestpoolt.
Enne rantide lõikamist vaatab kvalifitseeritud spetsialist tõrgeteta üle rehvi nähtavate kahjustuste suhtes, hindab velje üldist seisukorda ja kummi kulumisastet. Enne rantidega jätkamist tuleb rehv paigaldusvahuga määrida. Mitte mingil juhul ei tohi selle asemel kasutada seepi ja masinaõli.
Pärast määritud paigaldusvahtrehvi pumbatakse gaasi või õhuga rõhuni ligikaudu 4 atmosfääri. Seda tehakse tagamaks, et rehv istub kvalitatiivselt oma istmel. Rõhu abil viiakse rehv vajalikule tasemele ning seejärel kontrollitakse tööd professionaalse manomeetri abil.
Pidage meeles, et enne rehvi paigaldamist peate hoolikalt kontrollima piduriketast. Kui naastud on, tuleb need puhastada spetsiaalse metalliharjaga. Pärast seda on vaja ratas soovitud aukudesse panna ja poldid käsitsi kinni keerata. Poldid söödatakse käsitsi, sest kui polt on viltu, ei suuda tööriist seda “märka” ja poldi lihtsalt keermest välja “ajada”. Pingutamine toimub ka käsitsi risti, misjärel lastakse auto alla, et uuesti paigaldada, kuni tekib spetsiifiline metallikheli. Pingutamine toimub spetsiaalse pöördemomendi võtmega, mis on seatud vajalikule jõule ja toimub kuni iseloomuliku klõpsamiseni.
Nüüd on rehvipaigutamine tehtud, kuid seda ei saa pidada sada protsenti valmis, kui rattad pole tasakaalus olnud.
Rehvimontaaži töötaja töökirjeldus[organisatsiooni, ettevõtte vms nimi]
See ametijuhend on välja töötatud ja kinnitatud kooskõlas Vene Föderatsiooni töösuhteid reguleerivate sätete ja muude eeskirjadega.
1. Üldsätted
1.1. Rehvimontaaži töötaja kuulub töötajate kategooriasse ja allub otse [vahetu juhi ametikohale].
1.2. Rehvimonteerija ametikohale võetakse eriväljaõppega isik, esitamata nõudeid töökogemusele.
1.3. Rehvimontaaži töötaja võetakse vastu ja vabastatakse töölt [organisatsiooni juhi ametikoht] korraldusega.
1.4. Rehvi paigaldaja peab teadma:
Tehtavate operatsioonide põhimeetodid;
Kasutatavate seadmete otstarve ja kasutamise eeskirjad;
Protsessi käigus kasutatud tarbekaubad;
Töökaitse eeskirjad;
Tööstusliku kanalisatsiooni ja tuleohutuse eeskirjad;
Isikukaitsevahendite kasutamise eeskirjad;
Nõuded tehtud töö (teenuste) kvaliteedile, töö ratsionaalsele korraldamisele töökohal;
Abielu liigid ning selle ennetamise ja kaotamise viisid;
Tootmisalarm.
2. Töökohustused
Teostab rehvimonteerija järgmised tüübid töötab:
2.1. rataste lahtivõtmine;
2.2. rataste ääristused;
2.3. rataste tasakaalustamine;
2.4. lõplik rataste tasakaalustamine;
2.5. kaamera paigaldamine ja vahetus;
2.6. rataste eemaldamine ja paigaldamine;
2.7. rehvide pumpamine lämmastikuga;
2.8. rataste tehnoloogiline pesu;
2.9. rataste tiheduse kontrollimine;
2.10. rehvi randi tihendamine;
2.11. pumpamisrattad;
2.12. rataste pumpamine lämmastikuga;
2.13. rataste diagnostika;
2.14. rataste joonduse reguleerimine;
2.15. rataste remont:
Rakmete paigaldamine;
Kaamera plaastri paigaldamine;
Seene paigaldamine;
Kipsi paigaldus;
2.16. õlivahetus;
2.17. piduriklotside vahetus;
2.18. amortisaatorite vahetus;
2.19. vedrustuse remont;
2.20. siduri remont;
2.21. kliimaseadmete hooldus;
2.22. redigeerimiskettad;
2.23. pidurivedeliku vahetus;
2.24. jahutusvedeliku vahetus;
2.25. automaatkäigukasti õlivahetus;
2.26. pihustite (pihustite) puhastamine;
2.27. mootori diagnostika;
2.28. hammasrihmade, roolivõimendi, generaatorite vahetus.
3. Õigused
Rehvimontaaži töötajal on õigus:
3.1. Kõigi seaduses sätestatud sotsiaalsete garantiide eest.
3.2. Nõuda ettevõtte juhtkonnalt abi oma ametiülesannete täitmisel ja õiguste teostamisel.
3.3. Nõuda tingimuste loomist ametiülesannete täitmiseks, sh vajalike seadmete, inventari, sanitaar- ja hügieenieeskirjadele ja -eeskirjadele vastava töökoha jm tagamist.
3.4. Saada eririietust, spetsiaalseid jalatseid ja muid isikukaitsevahendeid.
3.5. Tasuda tööõnnetusest ja kutsehaigusest tingitud tervisekahjustuste korral täiendavaid kulutusi meditsiinilisele, sotsiaalsele ja erialasele rehabilitatsioonile.
3.6. Tutvuda ettevõtte tegevust puudutavate juhatuse otsuste eelnõudega.
3.7. Esitage ettevõtte juhtimisele ettepanekuid organisatsiooni ja selle töömeetodite täiustamiseks.
3.8. Nõuda isiklikult või vahetu juhi nimel oma tööülesannete täitmiseks vajalikke dokumente, materjale, tööriistu jms.
3.9. Täiustage oma kutsekvalifikatsiooni.
3.10. Muud tööseadusandlusega sätestatud õigused.
4. Vastutus
Rehvi paigaldaja vastutab:
4.1. Käesolevast tulenevate ametikohustuste täitmata jätmise või mittenõuetekohase täitmise eest töö kirjeldus, - Vene Föderatsiooni kehtivate tööseadusandlusega määratud piirides.
4.2. Tööandjale materiaalse kahju tekitamise eest - Vene Föderatsiooni kehtivate töö- ja tsiviilseadustega määratud piirides.
4.3. Oma tegevuse käigus toimepandud süütegude eest - Vene Föderatsiooni kehtivate haldus-, kriminaal- ja tsiviilõigusaktidega määratud piirides.
Ametijuhend töötati välja vastavalt [dokumendi nimi, number ja kuupäev].
Juhendaja struktuuriüksus[initsiaalid, perekonnanimi]
[allkiri]
[päev kuu Aasta]
Kokkulepitud:
Õigusosakonna juhataja [initsiaalid, perekonnanimi]
[allkiri]
[päev kuu Aasta]
Tutvunud juhisega: [initsiaalid, perekonnanimi]
[allkiri]
[päev kuu Aasta]
osariik haridusasutus keskeriharidus
Novosibirski raadiotehnika kolledž
erialal "Sõidukite hooldus"
Teema: "Rehvitöökoja töö korraldamine"
Lõpetanud: Kosoruchenko V.V.
Kontrollinud Marichev L.S.
Sissejuhatus
Rehvipood on olemas peaaegu igas autoteeninduses (SRT). Siia paigaldatakse velgede hoolduseks mõeldud rehvimonteerimisseadmed. Teenindusjaama jaoks on vaja vähemalt kahte alust: rehvi- ja tasakaalustusstendit, samuti valu- ja terasrataste sirgendamise aluseid, kompressorit, pneumaatilisi tööriistu, elektrilisi vulkanisaatoreid, pesukettaid ja -rattaid, tungraudade paari või pneumaatilist tõstukit. madal sõiduki tõstuk.
Veoautode rehvide paigaldusseadmed tarbesõidukitele on mõeldud raskeveokite, traktorite, busside ja põllumajandusmasinate teenindamiseks. Rehvivahetajad on varustatud võimsa ajamiga, ühe või kahe kinnituspeaga ja ülitugevate randimurdmisketastega. Ratas kinnitatakse vertikaalsel tasapinnal erineva kujundusega klambritega. Tasakaalustusmasinad ratastele kaaluga kuni 200 kg on mõeldud sõiduautode, veoautode, tarbesõidukite rataste tasakaalustamiseks. Töö hõlbustamiseks on masinad varustatud sisseehitatud seadmetega ratta tõstmiseks ja langetamiseks.
Rehvimontaaži varustust iseloomustab kiire tasuvus - kuna autoomanikud vajavad regulaarset hooldust, võib täielik varustuse komplekt ära tasuda vaid ühe “jalatsite vahetus” hooajaga. Veelgi enam, hästi varustatud rehvitöökoda töötab mitte ainult "hooajal", vaid ka igal ajal aastas (rehvimontaaži varustus sisaldab nii torude ja rehvide parandamise kui ka ketaste sirgendamise seadmeid).
Käesoleva essee põhieesmärk on uurida ja iseloomustada rehvitöökoja töökorraldust.
1. Rehvitöökoja varustus
1.1. Rehvivahetaja
Seal on automaatsed ja poolautomaatsed. Poolautomaatsetes masinates langetatakse rehvivahetaja jalg käsitsi, vajutades võlli ülalt. Fikseerimine toimub mehaanilise seadmega. Pedaalile vajutades toimub automaatselt ainult laua pöörlemine, seetõttu nimetatakse selliseid masinaid poolautomaatseteks.
Automaatmasinates toimub jala langetamine ja laua pöörlemine pneumaatiliselt, mistõttu neid nimetatakse automaatseks. Automaatmasin nõuab operaatorilt vähem füüsilist pingutust, mis suurendab tööviljakust ja ühe ratta töötlemiskiirust. Seetõttu on kohas, kus on oodata suurt autode voogu, parem osta automaatne masin.
Riis. 1. Poolautomaatne rehvivahetaja FLYING BL513
Joonisel fig. 1 on kujutatud poolautomaatset rehvivahetajat FLYING BL513. See on suurepärane poolautomaatne masin autode ja väikeveokite rataste kokkupanemiseks / lahtivõtmiseks. Pöördhoovaga rehvidemontöör, mille külgliikumine võimaldab demonteerimispea hõlpsat ja täpset positsioneerimist. Varustatud spetsiaalse mehaanilise tõkkega, mis eemaldab pea veljeäärikust vertikaalselt, horisontaalne eemaldamine saavutatakse külgmist hooratast keerates. Komplekt sisaldab kinnitust, määrdeainet, pumpamispüstolit koos manomeetriga.
Riis. 2. Kodune rehvivahetaja KS302A
Mitte nii kaua aega tagasi ilmus kodumaine rehvivahetaja KS302A (joonis 2). Lisaks standardsete funktsioonide komplektile (rattarehvide paigaldamine ja demonteerimine, tasakaalustamine jne) sai võimalikuks sõiduautode rataste kiire täis- ja täispumpamine. Peamine omadus oli seatud tasemeni pumpamise funktsioon, rehvi õhulekke kontrollimine. Motorola digitaalse indikaatori abil saab operaator või automehaanik määrata konkreetse rehvirõhu vahemikus 0,5–4,5 baari ja masin teeb kõik ise. Nõutava rõhu arvutamise viga ei ületa 0,05 baari. Rehvi täitmisaeg sõltub selle suurusest, nõutavast rõhust ja kompressorist, kuid ei ületa kahte minutit. Samuti tekkis võimalus toetada kahe meistri tööd, mis omakorda suurendab töö kiirust täpselt 2 korda. Ilmselgeks eeliseks on klientide arvu suurenemine ja sellest tulenevalt sissetulekute kasv teatud aja jooksul.
1.2. Tasakaalustusmasin
Tasakaalustusmasinaid on palju, alates kõige lihtsamatest (käsiajam, käsipidur, käsitsi parameetrite sisestamine jne) kuni tasakaalustus- ja diagnostikastendideni, kus kõik protsessid (parameetrite sisestamine, ratta peatumine koormuse paigalduskohas, turvis) kulumisdiagnostika jne) .d.) toimuvad automaatselt.
Enamlevinud nõuded tasakaalustusmasinatele on: nii teras- kui valuvelgede tasakaalustamise võimalus, tasakaalustamise täpsus ei ületa 1g. Nendele nõuetele vastavad tööpingid võib omistada keskklassile, mille müügi osakaal on umbes 80%. Selle klassi masinad võib jagada automaatseteks (parameetrite automaatse sisestamisega) ja poolautomaatseteks (parameetrite käsitsi sisestamisega).
Analoogiliselt rehvivahetajatega nõuab automaatne statiiv operaatorilt vähem füüsilist pingutust, mis suurendab tööviljakust ja ühe ratta töötlemiskiirust, mistõttu tuleks masina valikul arvestada autode ligikaudse vooluhulgaga.
Riis. 3. Tasakaalustusstatiiv LS 42
Joonisel fig. 3 on kujutatud 5. põlvkonna LS-42 (ketas 9 "...22") (toodetud Venemaal) tasakaalustusstendit. 5. põlvkonna tasakaalustusmasin LS 42 on ehitatud uusimale elemendialusele ning sellel on kõige kaasaegsem funktsioonide komplekt ja hooldusprogrammid rataste täpseks ja kiireks tasakaalustamiseks mis tahes tüüpi velgedega: kahe ratta geomeetrilise parameetri AUTOMAATNE SISEND; MEMBRAANKLAVIATURIGA ESISPANEEL moodustab mugava ja vastupidava liidese koos täiendava näiduga tasakaalustatava ratta läbimõõdu ja laiuse kohta.
Selle varustuse eeliste hulka kuuluvad ka: erinevate režiimide juhtimine ja vajalike funktsioonide aktiveerimine toimub ühe nupuga; AUTOMAATNE TÄPSELT TOOTMINE ratta parandusraskuste paigaldusasendisse; ALU-P MODE valuvelgede korrektsioonitasandite geomeetria täpseks mõõtmiseks; Isekleepuvate raskuste AUTOMAATNE PAIGALDAMINE pikendusvarda käepideme abil. Samal ajal juhitakse automaatselt kaugust määratud parandustasanditeni ja ratast pööratakse automaatselt, võttes arvesse korrigeerivate raskuste paigaldamise läbimõõtu; ISEKLEEPUVATE KAALUSTE PEIDETUD PAIGALDAMINE kergvelgede kodarate taha, Split programm; OPTIMISEERIMISPROGRAMM velje laiuse asendi jaoks, Opt programm; MINIMISEERIMISPROGRAMM staatilise jääkbalansi jaoks; TEINE OPERAATORIPROGRAMM kahe erineva rattasuurusega sõiduki samaaegseks hoolduseks ning üleminek ühelt rattatüübilt teisele toimub ühe nupuvajutusega; TASAKAALUSTATUD RATASTE LOEND – Te teate alati tasakaalustatud rataste arvu; SEISUKOHTA ELEKTROMAGNETPIIDUR ratta kinnitamiseks mis tahes asendisse operaatori soovil; KÕNESÜNTESAATOR - valik;
Tasakaalustusmasinate LS 42 funktsioonide ja teenindusprogrammide komplekt vastab parimatele kodumaiste ja välismaiste analoogide näidistele ning isegi ületab neid juhtimise tõhususe ja töölihtsuse poolest.
Täiendava mugavuse loob seisuelektromagnetpidur, mida analoogidel pole.
Tasakaalustusmasinatest rääkides väärib märkimist, et selleks eelmisel aastal– kaks, Venemaa tasakaalustamise kvaliteet on oluliselt tõusnud. Venemaa tootjate tasakaalustusstendid tõestasid end kõrgeimal tasemel.
1.3. Lisavarustus
veerev tungraud. Seda tüüpi tööde jaoks kõige mugavam. Tungraua on varustatud pika eemaldatava käepidemega, mis vähendab tõukejõudu ja võimaldab tungraua käsitseda ka seistes. Samuti on mõnel tungraual kiirtõste pedaal, st. pedaali vajutades tõuseb tungraud kohe auto põhja kõrgusele, mis säästab oluliselt mehaaniku aega ja vaeva. Selliste tungrauade tõstevõime peab olema vähemalt 3 tonni.
Vulkanisaator. See on ette nähtud autode kamber- ja torurehvide lokaalsete kahjustuste vulkaniseerimiseks ja veoautod(ka külgmised lõiked), torude vulkaniseerimine ja muud tüüpi kummi vulkaniseerimise parandustööd. Toimimispõhimõte on sarnane ajakirjanduse põhimõttele, st. plaastriga kamber (kaas) on mõlemalt poolt klambriga kinnitatud plaastri tihedaks liimimiseks kambriga (kaanega). Lisaks on nendesse pindadesse, mille vahele kamber (rehv) kinnitub, sisse ehitatud kütteelemendid, mis on vajalik kuumavulkaniseerimise (jootmise) teel parandamisel.
Kompressor. Enimkasutatud kompressorid rehvitöökodades on kolbkompressorid, mille rõhk on vähemalt 10 baari, sest Rehvivahetaja töörõhk on 8-10 baari. Vastuvõtja (sõidu) mahu osas võime öelda järgmist: kui kavatsete seda kasutada ainult 1 rehvivahetaja jaoks, siis piisab 50-liitrisest mahust. Kui ühendate kompressoriga lisavarustust (mutrivõti, puur, puhumispüstol jne), peab maht olema vähemalt 100 liitrit.
Pneumaatiline mutrivõti. Vajalikud funktsioonid on siin streik, tagurpidi. Samuti on vaja teada, et pneumaatiliste tööriistade jaoks kasutatav õhk nõuab ettevalmistamist. See tähendab, et kompressori ja tööriista vahel olevasse pneumaatilisse torusse on paigaldatud ettevalmistusüksus, mis koosneb filterkuivatist (niiskuse eemaldamiseks) ja määrdeainest (õli mõõdetud lisamiseks õhku määrimiseks sisemised osad pneumaatilised tööriistad). Muidugi saate töötada ilma seda seadet paigaldamata, kuid esiteks on selline tööriist garantiist eemaldatud ja teiseks ei garanteeri keegi selle tööriista pikaajalist kasutamist.
Rehvivahetusvann. Mõeldud kambrite ja torudeta rehvide lekete kontrollimiseks, torke- ja sisselõigete otsimiseks. Ei nõuta varustust.
Käsitsi rehviparandustööriist. Rehviparanduseks on vaja ka mõningaid käsitööriistu, nagu rakmete tiib, viiliga spiraalne tiib, klapisisestaja, lappirull, kaabits, nuga isekleepuvate raskuste eemaldamiseks jne. Loomulikult saate ilma selle tööriistata hakkama, kuid sellega töötamine on palju mugavam.
Kulumaterjalid rehvide parandamiseks ja tasakaalustamiseks. Siin peate meeles pidama ostma selliseid materjale nagu tasakaalustusraskused, plaastrid, seened, toorkumm, ventiilid, niplid, rakmed, plaastrid, liim, rehvipasta, talk, puhastusvahend jne.
2. Rehvipoe ligikaudne paigutus
Riis. 4. Rehvitöökoja planeering
1. Rehvivahetaja "kolmanda käega" manipulaatoriga
2. Tasakaalustusstatiiv pneumaatilise tõstukiga
3. Rehvitõstuk
4. Vann rataste ja kambrite kontrollimiseks
5. Kummi remondiks ellinguga töökoht
6. Kaasaskantav rehvipump
7. Vulkanisaator manipulaatori ja lokaalse ventilatsiooniga
8. Tööriistakäru
9. Rataste pesu
10. Momendivõti
11. Veerev tungraud
12. Rõngad tubeless kummi pumpamiseks
13. Kulumaterjalide hoiukapp
14. Löökvõti ja pneumaatilised eritööriistad
15. Turvise lõikur
16. Abrasiivid
17. Rehviparandusmaterjalid
Selle saidi soovitatud varustus ja paigutus võimaldab kvaliteetselt paigaldada ja demonteerida igat tüüpi sõiduautode, džiipide ja väikeveokite rattaid, mille ketta läbimõõt on 11 "-20", ning parandada igat tüüpi kahjustusi. kambriliste ja torudeta rehvidele, sealhulgas turvise, õla ja külgseina kahjustustele, mille kahjustuste suurus ei ületa maksimaalset lubatavat.
3. Töökäik rehvitöökojas
Rehviremondi ala on mõeldud velgede ja rehvide demonteerimiseks ja monteerimiseks, rehvide, TP-kummide ja velgede vahetamiseks, samuti komplektsete velgede tasakaalustamiseks. Sel juhul toimub rataste pesemine ja vajadusel kuivatamine enne nende demonteerimist siin või UMR tsoonis, kus on voolikupesu paigaldus.
Tehnoloogiline protsess rehvi paigalduskohas viiakse läbi joonisel 5 näidatud järjekorras.
Riis. 5. Rehvitöökoja tehnoloogilise protsessi skeem
Postis autolt eemaldatud rattad transporditakse spetsiaalse käru abil rehvi paigalduskohta. Kuni remonditööde alguseni hoitakse rattaid ajutiselt nagis. Rehvide demonteerimine toimub spetsiaalsel demonteerimis- ja montaažistendil tehnoloogilisel kaardil ettenähtud järjekorras. Pärast demonteerimist hoitakse rehv ja veljeketas nagil, kaamera aga riidepuul.
Rehvide tehnilist seisukorda kontrollib põhjalik kontroll väljast ja seest, kasutades manuaalset pneumaatilist küljelaiust (laoturit).
Rehvide turvisesse ja külgseintesse kinni jäänud võõrkehad eemaldatakse tangide ja nüri tiivaga. Võõraid metallesemeid rehvis saab tuvastada diagnostikaprotsessi käigus spetsiaalse seadme abil. Kambrite tehnilise seisukorra kontrollimisel avastatakse torke, rikkeid, rebendeid, mõlke ja muid defekte. Kambrite tihedust kontrollitakse veega täidetud ja suruõhu etteandesüsteemiga varustatud vannis.
Pragude, korrosioonideformatsioonide ja muude defektide tuvastamiseks tehakse ketaste kontrollkontroll. Kohustuslik on kontrollida rattapoltide avade seisukorda. Velje rooste puhastamine toimub spetsiaalsel elektriajamiga masinal. Väiksemad velgede vead, nagu kumerus, pursked, kõrvaldatakse spetsiaalsel alusel ja pingitööriista kasutades.
Naastude tegemine toimub spetsiaalsel alusel, kui rehvile ei ole naastude jaoks moodustatud auke, puuritakse need pneumaatilisel puurmasinal, mis tagab puuri vajaliku kõrge pöörlemissageduse.
Tehniliselt korras rehvid, kaamerad ja veljed paigaldatakse ja demonteeritakse samal stendil. Õhurõhk rehvides peab vastama tootja soovitatud standarditele. Rehvi paigaldusala on varustatud etalonmanomeetriga, mille järgi töörõhumõõtureid perioodiliselt kontrollitakse. Pärast rehvide paigaldamist on vaja rattad komplektina tasakaalustada spetsiaalsel alusel.
Rehvimontaaži osakond on varustatud vajaliku tehnilise dokumentatsiooniga, sh tehnoloogiliste kaartidega põhiliste tööde teostamiseks, ning vastavate tehnoloogiliste seadmetega.
4. Töökorraldus rehvitöökojas
Töökorraldust tuleks mõista kui organisatsiooniliste ja tehniliste meetmete süsteemi, mille eesmärk on parandada töömeetodit ja -tingimusi kultuuri, tehnoloogia ja teaduse viimaste saavutuste põhjal, tagades tööviljakuse tõusu.
Töökorralduse põhiülesanne on tõsta töö üldist tootlikkust kõigis tootmisetappides:
1) ratsionaalsema töökorralduse kasutamine, mis põhineb tootmisoperatsioonide uurimisel, tootmisega mitteseotud ajakadudel, arenenumate tootmisvahendite (seadmete) kasutamisel;
2) selliste töönormide kehtestamine, mis tagavad iga meeskonna töösuhete arengu
3) materiaalsete ja moraalsete stiimulite ning nende kombinatsioonide kasutamine.
Töökorralduse kombinatsioon sõidukite igapäevases hoolduses väljendub seisakutes, tööjõukuludes nende rakendamiseks tootmisühiku maksumuses. Seetõttu on töökorralduse tutvustamise lähtekohaks tööaja kasutamise uurimine konkreetse protsessi läbiviimisel. Uurimisobjektiks on ka tegevus- ja statistilise aruandluse raamatupidamisandmed. Saadud tööaja kasutamise uuringu vaatlustulemused võimaldavad tuvastada tööaja tagavara töökohal ja sõidukipargi tootmisüksustes.
Saadud tööajakasutuse uurimise tulemused võimaldavad kõige otstarbekamalt ja efektiivsemalt teha töid töökorralduse põhivaldkondades ning täiustada tootmist tootmisvahendite intensiivsema kasutamise suunas. Koos sellega on vaja igast toimingust uurida igal töökohal töö tegemise meetodeid ja võtteid.
Operatsiooni üksikasjalikumaks uurimiseks lagundatakse see elementaarelementideks ja liikumisteks. Operatsiooni uurimise ja uue meetodi väljatöötamise oluline element on töökoha uurimine selle töö tegemisel. Töökorraldus näeb ette töökohtade organiseerimise ja tagamise tööprotsessis.
Peamine ülesanne töökoha planeerimisel on seadmete, inventari, tööriistade ratsionaalne paigutus ja ajakaotuse välistamine. Suur tähtsus tööjõu intensiivistamisel omandab mehhaniseerimise ja automatiseerimise kasutamise koos töökorralduse ja kasutatavate vahendite majandusliku efektiivsusega.
Protsesside korralduse aluseks on tööjaotus ja selle koostöö. Tööjaotus määrab töötajate spetsialiseerumise, mis on tööviljakuse tõstmisel kõige olulisem tegur. Koostöö on tööprotsessi korraldamise vorm, kui tööjaotuse tulemusena nõuavad teatud töötajate poolt sooritatavad üksikud toimingud vastastikust kooskõlastamist kogu tootmisprotsessis.
Töötingimuste hindamine toimub tootmisruumide temperatuuri, õhu liikumise kiiruse ja valgustuse osas. Teaduslikult põhjendatud seadmete ja ruumide värvimine aitab kaasa tööviljakuse tõusule kuni 20%, vigastuste vähenemisele 35 ... 40% ja tootmise defektide vähenemisele poole võrra.
Töökorralduse lahutamatuks osaks on tehnilise regulatsiooni, materiaalse stiimuli, tööalase aktiivsuse soodustamise ja ettevõtte töötajate loomingulise initsiatiivi küsimused.
5. Ohutus
Rehvimontaažitöödel juhtub õnnetusi peamiselt kinnitusrõnga või kinnituslabade rikke, rehvi purunemise tõttu. Ohud tekivad ka veoauto- ja bussirehvide vedamisel, elektri jõul töötavate seadmete ja surveseadmete kasutamisel.
Rehvide paigaldus- ja demonteerimistööd tehakse rehvi paigalduskohas spetsiaalsete seadmete, kinnituste ja tööriistade abil. Rehvi rattaketta küljest lahti võttes tuleb kambrist õhk täielikult välja lasta. Ratta veljele tihedalt istuvaid rehve demonstreeritakse spetsiaalsetel stendidel või spetsiaalsete seadmete abil. Rehvide demonteerimisel ja paigaldamisel on keelatud kasutada haamreid.
Enne paigaldamist kontrollige rehvi, eemaldage turvist väikesed kivid, metall ja muud esemed, kontrollige rehvi rantide seisukorda, lukustusrõngas ja selle jaoks rattavelje süvend, ratta ketta seisukord Rehvi randid peavad olema ei tohi olla lõikeid, rebendeid ega muid kahjustusi, veljel ei tohi olla pragusid, mõlke, räske, roostet. Lukustusrõngas peab kogu sisepinnaga kindlalt sobituma velje süvendiga.
Statsionaarsetes tingimustes pumbatakse autolt eemaldatud rehvid täis ja pumbatakse pumbatud kohtades, mis on varustatud kaitsepiiretega, mis takistavad tõmberõnga väljalendu. Rehvi on võimalik pumbata lammutamata, kui õhurõhk on normaalsest langenud vähemalt 40% ja õiget paigaldust ei ole rikutud.
Kõik üle 20 kg kaaluvate sõidukite rataste ja rehvide eemaldamise, seadistamise ja teisaldamise toimingud tuleb läbi viia mehhaniseerimisvahenditega (kärud, tõstukid jne).
Vulkaniseerimistööde kõrge ohtlikkuse tõttu on lubatud seda teha vähemalt 18-aastastel isikutel, kes on läbinud tervise eelkontrolli ja erikursuse, sooritanud eksamid ja saanud nende tööde teostamise õiguse kohta tõendi.
Kõik töökohad peavad olema puhtad, mitte üle koormatud osade, seadmete, tööriistade, inventari, materjalidega. Lööktööriistal (peitlid, ogad jne) peab olema sile kuklaluu, ilma pragude, rästide, kõvenemise ja laastudeta. Käte vigastamise vältimiseks ei tohi tööriista pikkus olla alla 150 mm.
Elektriliste tööriistadega töötamisel tuleb järgida elektriohutuse ettevaatusabinõusid. Kõikide voolu läbivate teede takistust kontrollitakse kord aastas megoommeetriga.
Puidust tööriistakäepidemed (haamrid, kruvikeerajad, haamrid) peavad alati olema kuivad, jämeta ja mugava kujuga.
Tõstuki rehvide pumpamisel kasutage alati turvapuur.
Rehvivahetajale on keelatud paigaldada rattaid, mille suurus ületab tootja poolt määratud maksimummõõtu.
Rehvitöökoja ruum kuulub tuleohu poolest D kategooriasse - ruum, milles asuvad või suhtlevad külmas olekus mittesüttivad ained ja materjalid. Vastavalt kehtivale seadusandlusele vastutavad nende juhid tuleohutuse tagamise eest ATP-s. Sildid, mis näitavad tuleohutuse eest vastutavaid isikuid, on välja pandud hästi nähtavatesse kohtadesse. Nende isikute vastutus hõlmab: teadmisi tootmises kasutatavate ainete ja materjalide tuleohust, tootmisprotsessist; töötajate koolitamine tuleohutuseeskirjadega; kontroll tuleohutuseeskirjade järgimise üle neile usaldatud aladel; kõigi olemasolevate tulekustutusvahendite pidevas valmisolekus hoidmine ja tulekahjudest teavitamine; tuleohutuseeskirjade rikkumiste ja tuletõrjeseadmete rikete kõrvaldamine; oma üksuste tuleohutusmeetmete juhendite väljatöötamine. Need peaksid: vältima tuletõkkepääsude blokeerimist hoonetesse ja rajatistesse, veeallikatesse, tuletõrjeseadmete ligipääsude, hoonete läbipääsude, koridoride ja trepikodade blokeerimist; mitte lubada teha töid lahtise tulega, sealhulgas enne sulgemist hoolikalt kontrollida ruume, et välistada tulekahju tekkimise tingimused.
ATP tulekaitseks luuakse vabatahtlikud tuletõrjebrigaadid (DFD). DPD ülesandeks on: ATP ja selle tootmiskohtade, ladude ja muude rajatiste tulerežiimi järgimise jälgimine; selgitustöö töötajate ja töötajate vahel tulerežiimi järgimiseks; esmaste tulekustutusvahendite töökorra ja nende tegutsemisvalmiduse järelevalve; tulekahju korral tuletõrje väljakutsumine ja viivitamatute abinõude rakendamine tulekahju kustutamiseks olemasolevate tulekustutusvahenditega; vajadusel osalemine lahingmeeskondades töös tuletõrjeautode, mootorpumpade ja muude mobiilsete ja statsionaarsete tulekustutusvahenditega, samuti erandjuhtudel.
DPD arvulise koosseisu määrab ATP juht. DPD komplekteeritakse ettevõtte vähemalt 18-aastastelt töötajatelt selliselt, et igas töökojas ja vahetuses on maleva liikmeid.
Tuletõrje- ja tehnilised komisjonid mängivad olulist rolli tulekahjude ennetamise meetmete läbiviimisel ATP-s. Komisjonidesse kuuluvad: peainsener, tuletõrjejuht, vanemmehaanik, töökaitseinsener ja ettevõtte juhi äranägemisel teised isikud.
Tuletõrje- ja tehnilise komisjoni ülesannete hulka kuulub: autoremondi tehnilistes protsessides, sõlmede, paigaldiste, tootmiskohtade, ladude töös esinevate tuleohtlike rikkumiste ja puuduste väljaselgitamine, mis võivad põhjustada tulekahju, plahvatuse või õnnetuse, ning abinõude väljatöötamine. mille eesmärk on nende rikkumiste ja puuduste kõrvaldamine; ettevõtte tulekaitse (FPA) abistamine tulekahjude ja ennetustööde korraldamisel ja läbiviimisel ning rangelt tulekustutusrežiimi kaotamisel tööstusruumides.
Kõik inseneri- ja tehnilised töötajad, ATP töötajad ja töötajad peavad tööle asumisel läbima esmase tuleohutusalase instruktaže ja seejärel otse töökohal teise tuleohutuse instruktaaž. Esmase instruktaaži viib läbi tuletõrjeosakonna juhataja ja kui neid ei ole, siis ATP korraldusel määratud inseneri- ja tehniliste töötajate hulgast eriline isik. Täienduskoolitusi viiakse läbi kord kvartalis. Tuleohutuse eest vastutav isik peab tulekustutusvahendite registrit, kuhu on märgitud nende katsetamise ja korralise kontrollimise kuupäevad.
ATP tulekahjust teatamiseks kasutatakse elektrilist tulekahjusignalisatsiooni ja telefonisidet. Väikeste tulekahjude ja tulekahjude lokaliseerimiseks ja likvideerimiseks nende väljatöötamise algstaadiumis kasutab ATP esmaseid tulekustutusseadmeid, mis hõlmavad eelkõige kaasaskantavaid ja mobiilseid tulekustuteid, liivakaste, viltmatte, asbestitekke ja veepaake.
Eristage elektrilisi tulekahjusignalisatsioone automaatse ja mitteautomaatse toimimise jaoks. Automaatset tüüpi side on täiuslikum, kuna võimaldab automaatselt tuvastada tekkinud tulekahju ja teatada sellest lähimasse tuletõrjeosakonda. See kasutab automaatseid detektoreid, mis jagunevad termilisteks, leegi- (valgus-), ultraheli- ja kombineeritud detektoriteks.
Põlemise saate lõpetada füüsikaliste ja keemiliste vahenditega. Füüsikalised meetodid hõlmavad põlevate ainete jahutamist, ainete eraldamist põlemistsoonist, reaktiivide lahjendamist mittesüttivate ja mittesüttivate ainetega. Keemiline meetod seisneb põlemisreaktsiooni pärssimises aktiivsete ainete kontsentratsiooni vähenemise tõttu reaktsioonitsoonis.
Väikeste tulekahjude ja tulekahjude lokaliseerimiseks ja likvideerimiseks nende algstaadiumis kasutatakse esmaseid tulekustutusaineid, milleks on kaasaskantavad ja teisaldatavad tulekustutid (GOST 122047-86), liivakastid, veepaagid ja muud tulekustutusained.
Järeldus
Niisiis, teeme järeldused. Rehvi- ja veljeremondijaamad olid 1990. aastate alguses ühed esimesed spetsialiseerunud autoteenindusettevõtete seas. Nende arv ja võimsused saavutasid kiiresti nõudluse täieliku rahuldamise nõuded. Esiteks ilmusid nad bensiinijaamade ja tasuliste parklate kõrvale ning hiljem iseseisvate ettevõtetena. Selliste ettevõtete ootamatu kiire areng on seletatav järgmisega:
Suure füüsilise pingutuse vajadus rataste demonteerimisel ja paigaldamisel;
Turvaliste toruvabade rehvide üha suurem kasutamine, mis nõuavad demonteerimisel - paigaldamisel erilist kultuuri ja hoolt;
rataste tasakaalustamise tehnoloogia ja seadmete keerukus (seda pole võimalik iseseisvalt teha);
Tekkinud on kiht jõukaid autoomanikke, kes saavad endale lubada rasket füüsilist tööd mitte teha.
Üks populaarsemaid autoteeninduse liike on rehvide paigaldamine. Rehvimontaažitööd hõlmavad üsna laia valikut teenuseid (balansseerimine, rataste sirgendamine, vulkaniseerimine, velgede pesu, rehvide paigaldustööd ise jne) ning nõuavad seetõttu erinevaid seadmeid ja tööriistu. Pealegi on autoteeninduse varustus üsna kallis ning ilma korraliku paigalduse ja kalibreerimiseta ei pruugi see lihtsalt oma funktsioone täita.
Rehvipoe baasiks on rehvivahetajad ja tasakaalustusmasinad. Rehvivahetaja valik sõltub objekti planeeritud laadimisest, samuti sellest, milliseid sõidukeid on plaanis hooldada. Nende andmete põhjal valitakse välja optimaalse haarderaadiusega masin, mida vajadusel täiendatakse “kolmanda käega” ja plahvatusohtliku pumpamise komplektiga.
Rehvimontaaži töö ei piirdu muidugi ainult hooajaliste rehvivahetustega. Kumm on usaldusväärne materjal, kuid nagu kõik siin maailmas, pole see igavene ja sellel on oma kasutusiga. Lisaks "vananenud" rehvide vahetamisele rehvijaamades pakutakse rataste tasakaalustamise teenust. Mõnel juhul - ja nende sirgendamisel. Funktsionaalsema rehvivahetaja jaoks on vaja rattapesureid, ketassirgendajaid alumiinium- ja terasvelgedele, käärtõstukeid ja muud rehvivahetaja varustust. Ühest küljest on see seade kulukas, kuid teisest küljest võimaldab see laiendada klientidele pakutavate teenuste valikut. Kvaliteetne ja töökindel autoteeninduse varustus on kiire klienditeeninduse saladus, mille järel jääb ta kindlasti rahule.
Rehvimontaaži platsi planeering on tehnoloogiliste seadmete, hooldus- ja remondipostide (kui objektile on oodata autode sisenemist), teisaldamise kava. Tootmiskohtade planeeringulahendused töötatakse välja pärast tootmishoone planeeringut ja platside suuruse määramist.
Seadmete paigutus aladel peab vastama vastava piirkonna tehnoloogilisele protsessile, ohutuse ja teadusliku töökorralduse nõuetele. Tsoonide ja sektsioonide mõõtmed, konfiguratsioon ja asukoht peavad vastama tootmishoone plaanil vastuvõetutele. Seadmed peavad asuma nii, et töötaja liikumine tehnoloogilisele protsessile vastavate tööde tegemisel oleks minimaalne. Seadmete paigutamisel tuleb arvestada, et vundamentidele paigaldatud statsionaarsete seadmete paigaldamise ja hooldamise hõlbustamiseks tuleks neile tagada juurdepääs igast küljest. Lisaks on vaja ette näha tingimused seadmete ohutuks kasutamiseks.
Bibliograafia
1) Masinate diagnostika ja hooldus / A.D. Ananin, V.M. Mikhlin, I.I. Gabitov ja teised - M.: Prospekt, 2008. - 440 lk, ill.
2) Dubrovsky D.A. Autoteeninduse avamine: kust alustada, kuidas edu saavutada. - Peterburi: Peeter, 2011. - 256 lk.
3) Automehaaniku töökoda autoremondiks. – M.: Prospekt, 2010. – 704 lk.
4) Rybin N.N. Autod ja autotööstus. - Kurgan: KGU, 1997. - 102 lk.
5) Sõiduki probleemide diagnoosimise käsiraamat. - M .: Tehnar. 2011. - 693 lk.
6) Automehaaniku käsiraamat. – M.: Tehnar, 2010. – 352 lk.
7) Fastovtsev G.F. Auto hooldus. – M.: Mashinostroenie, 1985. – 270 lk.